En un comunicado de prensa, el Grupo Volkswagen dice que está enfocando sus alineaciones estratégicas e implementando programas de desempeño en todas las marcas para fortalecer la rentabilidad y el flujo de efectivo. El CEO Oliver Blume dijo: “Hemos realineado el Grupo Volkswagen estratégica y tecnológicamente. La orientación al cliente, el espíritu emprendedor y el espíritu de equipo determinan nuestras acciones. Los objetivos de rentabilidad ambiciosos y estratégicos con programas de rendimiento estructurados fortalecen nuestra solidez financiera».

Esta es una gran cantidad de charla feliz que en realidad dice muy poco. Pero Auto tiene su opinión en las noticias e incluye una sugerencia de que un vehículo ID.1, que sería el sucesor espiritual del e-Up! – podría estar en proceso y podría tener un precio base de alrededor de 17,000 euros.

Utilizando una nueva plataforma eléctrica a medida que respaldará modelos similares de las marcas hermanas Cupra y Skoda, el ID.1 se ubicará debajo de la versión de producción del concepto ID.2all recientemente revelado, que VW pretende vender por alrededor de £22,500 (€26,169) . El director financiero del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, dijo recientemente que creía que la compañía podría ofrecer autos eléctricos a este precio, citando la aparición de materiales de batería y métodos de producción más baratos.

“Por ahora, estamos bastante seguros de que podemos alcanzar ese precio. Hay muchas innovaciones que vienen desde un punto de vista técnico. Este automóvil contará con las primeras celdas de batería producidas internamente por nuestra planta de Valencia. Solo estamos acelerando. En ese punto tendremos muchas más dimensiones. [We have also seen a slight] mejora o reducción en el costo de la materia prima. Mira el litio, se ha caído. El níquel está abajo. Entonces, desde ese punto de vista, estamos bastante seguros de que podemos llegar a esos 25.000 €. [£22,500] objetivo y, al mismo tiempo, tener un margen justo”.

Volkswagen anunció recientemente que tiene un nuevo proceso de recubrimiento en seco para sus baterías que, según dice, reducirá el precio de las baterías para todos sus autos eléctricos. El Grupo Volkswagen está poniendo gran énfasis en el desarrollo de una tecnología de celda de batería unificada que se pueda aplicar en todas sus marcas y podría reducir los costos hasta en un 50 %.

Volkswagen ID.1

Sus comentarios se refirieron específicamente a la viabilidad de fabricar el ID.2, pero pueden sugerir que el ID.1 de menor precio es factible. Auto dice que si bien los detalles de la arquitectura ID.1 aún no se han revelado, será distinta de la plataforma de entrada MEB que será compartida por ID.2, Cupra Raval y el crossover compacto de Skoda, todos los cuales se construirán en España a partir de 2025 El nuevo La plataforma será desarrollada por el Grupo Volkswagen, con Skoda jugando un papel clave. Será similar en tamaño y espacio interior al VW Polo.

El jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, se negó a decir si el nuevo automóvil urbano se llamará ID.1 o ID Polo. Sin embargo, dijo que el uso de los nombres de modelos clásicos se reservará para los verdaderos sucesores del original. La decisión de construir el nuevo subcompacto puede depender de las reglas finales de emisiones Euro 7. Si permiten que Volkswagen continúe usando un motor de combustión interna en el Polo, el automóvil pequeño eléctrico podría quedar en suspenso.

Si hay un ID.1, estará destinado principalmente al uso urbano, lo que significa que la autonomía será una preocupación secundaria. Esto, a su vez, permitirá a la empresa instalar una batería más pequeña que ayudará a que el precio más bajo sea posible. Volkswagen ha desarrollado una batería LFP de 38 kWh para el ID.2all, y esta es probablemente la mayor capacidad considerada para el nuevo modelo. Esto permitiría un alcance de alrededor de 200 millas, que aún sería similar al Fiat 500e.

Schäfer ha sugerido que el nuevo modelo de bajo precio podría construirse en mercados como India, donde el Grupo Volkswagen tiene instalaciones de fabricación y el costo de producción es más bajo. Sin embargo, puede ofrecerse en Europa y las normas arancelarias pueden hacer posible la producción local.

La plataforma Volkswagen SSP vuelve a la normalidad para 2026

Escuchamos mucho sobre las plataformas EV. La semana pasada, Hyundai anunció que está planeando un sucesor para su plataforma E-GMP EV. La nueva plataforma modular integrada está diseñada para servir como base para todos los vehículos eléctricos del Grupo Hyundai en el futuro. Una plataforma es una extensión de la filosofía de fabricación iniciada por Henry Ford hace más de un siglo. En lugar de hacer cada automóvil a mano, estandarice el diseño y las piezas para que cueste menos.

La plataforma moderna de automóviles eléctricos busca estandarizar tantas partes como sea posible que los clientes no ven (sistemas de administración y enfriamiento de baterías, motores, paquetes de baterías, inversores, etc.) para que los automóviles puedan ensamblarse de una manera rápida y rentable. La distancia entre ejes y el ancho de los autos producidos pueden cambiar, pero el corazón de los autos será el mismo y provendrá de un contenedor común de piezas. Últimamente, el software se ha vuelto tan importante como el hardware, ya que los fabricantes se esfuerzan por incorporar actualizaciones inalámbricas y sistemas de conducción semiautónomos en sus automóviles, dos innovaciones de las que Tesla fue pionero hace una década.

Cuando Herbert Diess dirigía el espectáculo en Volkswagen Group, estaba impulsando el desarrollo de una plataforma de automóviles eléctricos de segunda generación que satisficiera las necesidades de prácticamente todos los automóviles eléctricos producidos por todas las diversas marcas dentro del grupo. Llamada Plataforma de sistemas escalables, se suponía que evitaría los costos asociados con el uso de diferentes plataformas de automóviles eléctricos. Mientras espera la plataforma SSP, Audi es pionera en una plataforma Premium Performance Electric que será la base de los próximos Porsche e-Macan y Audi Q6 e-tron.

En última instancia, el Grupo Volkswagen quiere una plataforma unificada para autos eléctricos que sirva como base para todo, desde pequeños autos urbanos hasta poderosos autos deportivos. Tal como está, tiene la plataforma MEB, una plataforma MEB+ prevista para 2025, una plataforma Entry MEB que se utilizará para automóviles como el ID.2all, quizás otra plataforma para la propuesta ID.1 mencionada anteriormente, y el PPE de Porsche/Audi.

El dilema CARID

Hace unos meses, hubo un motín en Volkswagen porque el desarrollo del software para la plataforma SSP llevaba años de retraso. Porsche y Audi gritaban que sus planes de desarrollo habían sido torpedeados por la demora. Como resultado, todo el equipo gerencial de CARIAD, la subsidiaria responsable del desarrollo de software, fue arrojado por la borda y se emitieron terribles advertencias de que SSP se retrasaría hasta 2028, como muy pronto.

Sin embargo, en el evento del Día de los Mercados de Capitales la semana pasada, el actual CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, dijo a los inversionistas que el proyecto SSP está nuevamente en marcha y estará listo para 2026. ¡Ese nuevo equipo de administración en CARIAD debe estar compuesto por superhéroes! Blume dijo a los asistentes: «La arquitectura SSP equilibrará la necesidad de escalabilidad y estandarización con la diferenciación y la velocidad», según Auto. Originalmente, SSP estaba destinado a poder manejar hasta 1100 caballos de fuerza, pero ahora Blume dice que la plataforma podrá admitir automóviles de hasta 1700 caballos de fuerza. Esto sugiere la posibilidad de que Porsche, Bentley o Lamborghini presenten algunos eléctricos futuros bastante sorprendentes.

Blume agregó que «la mayoría» de los vehículos en la plataforma SSP lograrán la paridad del margen de ganancias con los automóviles convencionales. Tal paridad solo es posible con algunos de los modelos basados ​​en la plataforma MEB. “Las arquitecturas cubren hasta el 75 % de todos los costos de materiales para BEV, en comparación con el 10 % para ICE”, dijo Blume. “Por lo tanto, las arquitecturas son un factor clave para la rentabilidad futura”.

Con la plataforma SSP, los tiempos de carga del 10 % al 80 % del SOC se reducirán a aproximadamente 12 minutos en comparación con los 35 minutos de los modelos basados ​​en MEB. Además, el software 2.0 y la arquitectura electrónica permitirán la conducción con manos libres hasta el Nivel 4.

La responsabilidad de implementar la plataforma SSP se asignará a varios miembros del grupo. Los componentes de arquitectura para superminis y city cars serán conducidos por la marca Volkswagen y utilizados por Cupra, Skoda y Audi. Las piezas compactas y medianas serán desarrolladas por Audi y utilizadas por Volkswagen, Porsche y Skoda. Porsche liderará el desarrollo de componentes de automóviles de gran tamaño utilizados por ella misma, Audi, Bentley y Lamborghini. Blume dijo que Volkswagen Group podría reducir los gastos de capital y los costos de desarrollo en un 30 % en comparación con la plataforma MEB.

la comida para llevar

Al igual que Hyundai, Ford, GM y la mayoría de los demás fabricantes de automóviles heredados, Volkswagen está invirtiendo mucho dinero y esfuerzo en la transición a los autos eléctricos. Pero como comentó una persona en nuestra historia reciente de Hyundai, todavía planean producir millones y millones de automóviles y camiones convencionales propulsados ​​por motores de combustión infernales para pagar el costo de la transición. La revolución EV está progresando, pero está lejos de terminar.