Trixie Tetera — Speed ​​Racer

El súper nerd confeso y corredor de pista Robert Isaac trajo su Model 3 Performance modificado a nuestro evento de vehículos eléctricos en Bundaberg hace un par de semanas y me contó su fascinante historia. Me permitió compartirlo con los lectores de Técnica limpia. Disfrutar.

Modificado para la pista, tetera de carreras. Foto de Majella Waterworth.

por Roberto Isaac

He sido un entusiasta de los autos desde que cambié por primera vez el motor y la caja de cambios en un Mitsubishi Sigma hace más de veinte años. Yo también he estado interesado en los deportes de motor durante más de veinte años. Terminé sobrealimentando el Sigma y poniendo suspensión de rally y frenos mejorados.

Hace unos quince años, decidí que un automóvil a gasolina era demasiado ineficiente para moverme, así que cambié a una motocicleta pequeña y vendí el automóvil. Terminé probando algunas motocicletas pero nunca perdí mi entusiasmo por las modificaciones y el rendimiento de conducción. No participé en deportes de motor en motocicletas, pero siempre estuvo en mi mente. Terminé andando en una motocicleta eléctrica durante la época de la pandemia e incluso me cambié a una Braaap MotoE después de un tiempo.

Usé los doce años en la bicicleta para ahorrar algo de dinero para volverme completamente eléctrico. Primero obtuve energía solar, luego una cortadora de césped eléctrica y un francotirador, luego una motocicleta eléctrica. En 2021 compré un Tesla Model 3 SR+ y lo modifiqué para una conducción ligera. Pasé unos días de motorkhana y skid pan con Skid Control y me encantó cómo se manejaba el automóvil mientras conservaba un comportamiento perfecto en la carretera y costos de funcionamiento escandalosamente bajos. Luego compré un segundo juego de ruedas y un gran kit de frenos y lo llevé a Queensland Raceway para dar la vuelta a la pista (la que tiene las esquinas, no las carreras de velocidad) para un día de carreras. Me enganché y me gustó la sensación de conducción del auto en parte Tesla, en parte BMW después del cambio. Era competitivo con un Nissan 350Z de aspiración natural y tenía un rendimiento constante en el 80% superior de la batería.

Luego, a principios de este año, recibí una oferta demasiado buena para rechazar en un Tesla Model 3 Performance maltratado. El interior olía un poco, la pintura rara vez se lavaba y estaba llena de gravilla, los neumáticos claramente habían sido maltratados con presión inadecuada y la parte inferior de la carrocería estaba llena de rocas, hojas y suciedad. Pero lo tomé para una prueba de manejo y la suspensión, los frenos y la dirección funcionaron perfectamente. Habría sido una base perfecta para el mod, así que vendí el Model 3 SR+ para comprar el Model 3 Performance.

Básicamente, ninguna de las partes del Model 3 SR+ se podía transferir directamente al Model 3 Performance, así que comencé a hacer una lista de las partes que quería para construir mi auto de calle perfecto para la pista. El objetivo era plena confianza y capacidad en la pista con neumáticos grandes y pegajosos y una conducción firme pero refinada (a la Porsche) en la calle. Hice rines angostos de 18 pulgadas para despejar los frenos Performance del Model 3 pero para permitirme usar neumáticos de calle cómodos y eficientes, mientras que un segundo juego de rines anchos de 19 pulgadas me daría acceso a tamaños de neumáticos 275/35R19 fáciles de encontrar para la pista.

Neumáticos pegajosos para corredor de tetera. Foto de Majella Waterworth.

La lista de piezas es bastante sólida. No gran parte de la suspensión de fábrica permanece de fábrica. Para los frenos, solo las pinzas vienen de fábrica cuando están listas para la pista.

Comience desde el rendimiento del puerto de montaña:

• Amortiguadores deportivos MPP
• Muelles MPP SuperSports (tasa de muelle aumentada)
• Brazos de control superiores delanteros MPP para un ajuste de inclinación rápido y fácil
• Cojinete esférico del brazo de control inferior delantero MPP para ajustar drásticamente la dirección
• Cojinete esférico de brazo de radio delantero MPP para mantenerlo estable al frenar con fuerza a alta velocidad
• Tracción trasera MPP, Trailing, Camber, Toe y brazos de resorte para una parte trasera estrecha y ahorro de peso
• Discos de freno delanteros y traseros direccionales MPP Page Mill
• Líneas de freno MPP y pastillas de freno de carreras Pagid
• Batería de litio ligera MPP 12V
• Controladores MPP Partybox y Cooling Party para personalizar la refrigeración, el control de tracción, el control de estabilidad y e-Diff

• Soporte de bomba de freno Tevo
• Barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables Whiteline
• Spoiler de borde trasero Unplugged Performance con camilla de aleta de carga aerodinámica trasera (para cancelar la elevación inherente por encima de ~ 160 km / h)

Ruedas y neumáticos:

• Strada: Ruedas forjadas personalizadas de 18″x8″ con Michelin Primacy 4+ 235/45R18 (probablemente serían e.Primacy si estuvieran disponibles)
• Oruga: Ruedas forjadas personalizadas de 19″x10″ con 275/35R19 Nankang CR-S

Cuando tengo un día en la pista, me lleva alrededor de una hora cambiar las cuatro ruedas, ajustar los cuatro amortiguadores y elevar la inclinación delantera a 3,6 grados y la inclinación trasera a 2,6 grados (con la alineación adecuada). A la mañana siguiente, se necesita la misma hora para que todo el automóvil vuelva a las ruedas y la alineación de la carretera. Puedo tener mi pastel y comérmelo también; Sin desgaste de neumáticos ni problemas económicos para uso en la calle, sin escapes ruidosos, turbos lentos o pedales de embrague rígidos. Mi pareja y mi madre se sienten bastante cómodas conduciendo el coche en modo «frío». Es un automóvil deportivo modificado sin concesiones.

Además de disfrutar del automovilismo, mi gran motivación para llevar el coche a la pista (y dejar los dorsales a tiempo completo) es conseguir que la gente venga a hablarme del coche. Hay un sinfín de artículos que proclaman las credenciales medioambientales del transporte electrizante. Los vehículos eléctricos deportivos apuntan al mercado de rendimiento de lujo. Quería ser un excelente ejemplo de conducción competitiva de un Tesla en la pista y mostrarle a la gente que los vehículos eléctricos no son la muerte del automovilismo o la modificación de vehículos y que también es maravilloso vivir con ellos modificados.

En general, he tenido una respuesta sorprendentemente positiva. Para las personas que nunca antes lo han visto en la pista, obtengo una mezcla de miradas curiosas y dudosas. Pero después de la primera sesión, el auto gana un respeto bastante universal por su desempeño. No todo el mundo está convencido de que los coches deportivos deban ser silenciosos, pero en cada salida una o dos personas me hacen más preguntas de las que explicaría la simple curiosidad.

Error 418 Soy una tetera. Foto de Majella Waterworth

Ah, y lo de la tetera es un guiño a mi compañero über-nerd. Mi número de carrera permanente es 418. El auto se llama «Teapot Trixie» y hace referencia tanto al código de estado HTTP 418 como a un personaje de Speed ​​Racer: Trixie. Muy pocas personas han visto el código de estado HTTP 418 y mucho menos su historial, pero es una pequeña parte interesante de la historia de Internet. Es un código de error que pertenece al Protocolo de Control de Cafetera de Hipertexto (HTCPCP). Ese primer enlace cuenta la historia en pocas palabras, y este segundo es el artículo de Wikipedia para una historia y una referencia más correctas.

Apoyamos a Rob y su tetera de carreras en su búsqueda para demostrar que los autos deportivos no necesitan ser silenciosos y que los vehículos eléctricos pueden ser veloces.

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