“Neutralidad en carbono para proteger los amados autos”, dijo el presidente de Toyota Motor, Akio Toyoda, al presentar el concepto BEV Toyota Corolla Levin (AE86) a los fanáticos en el Salón del Automóvil de Tokio, el equivalente japonés del espectáculo SEMA en Las Vegas.

Un primer plano de la marca LEVIN. (Foto cortesía de Toyota)

El Corolla Levin, escrito «EV» en verde, fue uno de varios autos conceptuales de Toyota y Lexus en la feria, pero fue el único vehículo eléctrico de batería pura. Un segundo AE86 «Trueno» lucía un motor de 4 cilindros 4A-GE alimentado con hidrógeno venerado por los entusiastas de las carreras de bloques pequeños en todas partes.

El Levin BEV usa un motor de la camioneta Toyota Tundra Hybrid y un paquete de baterías del Prius, pero lo interesante es que los ingenieros mantuvieron intactos el embrague y la transmisión de cinco velocidades. En una demostración de manejo por parte del piloto de pruebas y piloto de Toyota, Masahiro Sasaki, el BEV mostró sus salvajes movimientos laterales, mucho humo de llantas y el uso de la transmisión, lo que ayudó al conductor a modular la potencia dentro y fuera de los giros en «S». .

El compartimiento del motor del Toyota AE86 BEV. (Foto cortesía de Toyota)

“La transmisión no es realmente necesaria con un motor eléctrico”, dijo Sasaki mientras explicaba la configuración tecnológica del vehículo. «Pero este automóvil se configuró para tener la transmisión y el embrague para mantener la sensación del automóvil y el placer de conducir un clásico». El equipo de ingeniería que diseñó y construyó el Levin BEV se aseguró de que solo se reemplazara el tren motriz. Todo lo demás sobre el Levin se mantuvo para garantizar que cumpliera con las expectativas de Toyoda de «no dejar atrás a ningún entusiasta de los automóviles», que también es el tema de Toyota para el Salón del Automóvil de Tokio 2023.

Al abrir el portón trasero, se revela una batería Prius en un recinto seguro. (Foto cortesía de Toyota)

Los ingenieros mantuvieron la carrocería del AE86, manteniéndola reducida a los clásicos asientos de carreras para mantener su ligereza. Se instalaron barras antivuelco y asientos de cubo de carreras. Se mantuvo el equilibrio de peso de adelante hacia atrás, colocando el motor muy bajo pero hacia adelante en el compartimiento del motor con un tren de transmisión articulado y el paquete de baterías del Prius PHEV repartido por el piso del vehículo, por lo que se logró un sesgo de 53: 47, el tipo de relación necesaria para un vehículo de tracción trasera.

Los ingenieros de Toyota también destacaron que, en la medida de lo posible, se mantuvo la «fuerte fuerza motriz» característica del automóvil, pero esto supuso un desafío debido a la entrega de potencia extremadamente lineal del motor eléctrico. Vincular el motor eléctrico a la transmisión manual de 5 velocidades con embrague también significó el uso de sensores para igualar las velocidades del motor durante los cambios. Como se trata de un automóvil con tracción trasera, el diferencial trasero es esencial sin modificaciones.

Popularizado en un anime japonés «Initial-D», el Hachi-roku AE 86 en forma BEV. (Foto cortesía de Toyota)

“Hacer que los autos clásicos sean manejables en la era neutral en carbono es una idea maravillosa. Darle vida a los autos viejos o permanecer en las carreteras que funcionan con hidrógeno o electricidad es genial”, dijo Buboy Roño, un mecánico de automóviles filipino con sede en Yokohama. Técnica limpia.

«Hay mucho que esperar cuando el mercado de repuestos comience a comprender lo que pueden hacer con los autos eléctricos», dijo Hoshiro Nakanishi, periodista local y entusiasta de los vehículos eléctricos, y señaló que Japón está más enfocado en los sistemas de propulsión híbridos y todos los sistemas eléctricos. “Hybrid es tan popular aquí en Japón que nos hemos olvidado por completo de la batería eléctrica. En Japón, restaurar, mantener y hacer funcionar autos clásicos es un trabajo costoso y muy duro. Las conversiones podrían ser una buena opción”.

Empresas como el fabricante de vehículos eléctricos con sede en el Reino Unido, Lunaz, ven a Japón como un mercado fuerte para la conversión. Hay muchos autos de lujo británicos clásicos bien conservados, como Aston Martin y Rolls Royce, que son los más adecuados para la electrificación.

«Morizo», el seudónimo de carreras del presidente de Toyota, Toyoda, dijo que tanto la versión BEV como la de hidrógeno fueron hechas para «ofrecer más placer de conducción que la original». Estas tecnologías se pueden ofrecer en el mercado de repuestos de Toyota para entusiastas de los automóviles.

Toyoda explicó que aunque otras empresas han establecido la electrificación completa de la batería de sus vehículos entre 2030 y 2050, cree que llevará tiempo que todos los vehículos nuevos se vuelvan neutrales en carbono, una postura que ha tomado Toyota Motor desde ‘comienzo, por lo que se centró en desarrollando sistemas híbridos e híbridos enchufables, a diferencia de Nissan, que se volvió completamente eléctrico.

«La promoción simultánea de la neutralidad de carbono no solo de los vehículos nuevos, sino también de los vehículos que utilizan actualmente los clientes, es esencial para el futuro. Podemos garantizar que la alegría de conducir los queridos autos clásicos no se pierda en la era de la neutralidad de carbono», dijo Toyoda.

Anteriormente bajo el estandarte TRD (Toyota Racing Development) y ahora bajo la marca Toyota-Gazoo Racing (GR), Toyota asiste al Salón del Automóvil de Tokio para exhibir principalmente sus ofertas de posventa. Bajo los tres conceptos de «carbono neutralidad para proteger los autos amados», «crear autos cada vez mejores para los deportes de motor» y «diferentes estilos de vida para disfrutar con los autos amados», TGR y la marca de lujo Lexus han presentado nuevas formas de disfrutar los autos y los deportes de motor en carbono. -época neutra.

Hubo varias sesiones en la feria donde los ingenieros de GR, los conductores profesionales y los especialistas en desarrollo discutieron las muchas posibilidades de conversión. La parte divertida fue en la parte trasera del Centro de Convenciones Makuhari Messe, donde se llevaron a cabo las demostraciones.