Benchmark Mineral Intelligence informa que se espera que Tesla y Panasonic reciban alrededor de $ 1.8 mil millones en créditos fiscales de fabricación de la Ley de Reducción de la Inflación este año. Eso pondrá a las dos compañías muy por delante de los 480 millones de dólares estimados que se espera que reciban General Motors y LG Energy Solution. Ford no comenzará a aprovechar los créditos legales de fabricación de baterías hasta 2025.

Las recompensas de los créditos de fabricación que forman parte de la IRA son simples. Cuantas más baterías y vehículos eléctricos produzca una empresa en Estados Unidos o en países incluidos en las regulaciones del Tesoro que implementan la IRA, más dinero obtiene a través de créditos fiscales. Comenzar la producción de baterías en Gigafactory 1 hace diez años puso a Tesla y Panasonic muy por delante de la competencia..

“Estamos bastante bien posicionados en los próximos años para aprovechar esta [the IRA]El director financiero de Tesla, Zachary Kirkhorn, les dijo a los inversores en enero.

Los ingresos de los créditos de fabricación de IRA podrían permitir a Tesla reducir su precio de venta promedio en $ 125 por unidad cada trimestre durante los próximos dos años sin afectar los márgenes, dijo el analista de Piper Sandler, Alexander Potter. Bloomberg. A medida que Tesla baja los precios, ejerce presión sobre los fabricantes de automóviles heredados como GM, Ford y Chrysler en su lucha por hacer que la producción de automóviles eléctricos sea rentable.

Incluso Musk reconoció las enormes recompensas potenciales de la IRA. En una entrevista reciente con CNBC, dijo que los créditos fueron «útiles» y que la IRA era un proyecto de ley «muy bien redactado». Su respaldo suena falso si proviene de alguien que ha llamado al presidente Joe Biden un “títere con calcetines mojados”. Musk también abrazó la postulación del actual gobernador de Florida para presidente, quien eliminaría muchas de las políticas de energía limpia y transporte limpio habilitadas por la administración Biden.

Si su nombre es Elon, no tiene que tener sentido o ser consistente en sus posiciones. Durante su visita a China la semana pasada, el gran y poderoso Musk no vio nada que pudiera molestar al Partido Comunista de China a pesar de sus continuas peroratas sobre la libertad de expresión en los Estados Unidos. Algunos podrían decir que Elon es la definición misma de la ética situacional.

Ventaja de ser pioneros de Tesla y Panasonic

Cuando se firmó el IRA en agosto pasado, la mayoría de la gente se centró en los créditos fiscales para los consumidores que compraron autos eléctricos. Ahora se están dando cuenta de que los créditos de fabricación son el verdadero premio, especialmente para Tesla porque domina el mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos. (Escribimos sobre esto en septiembre en «The Really Big Battery Deal In The IRA That People Are Missing».) En lo que va del año, el Tesla Model Y ha superado en ventas no solo a todos los demás autos eléctricos en los EE. UU., sino también a todos los autos convencionales.

Los créditos fiscales de fabricación se aplican a muchos aspectos de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, desde la extracción y el procesamiento de materias primas como el litio hasta la producción de componentes de baterías. Además de la planta de baterías cerca de Reno que trabaja en conjunto con Panasonic, Tesla está aumentando la producción en su propia planta de baterías en Austin, Texas, y abrió una refinería de litio en Corpus Christi a principios de mayo.

«Tesla generará más ingresos de la IRA que nadie porque ya está produciendo baterías en gran volumen», dijo Austin Devaney, director comercial de Piedmont Lithium, que tiene acuerdos de suministro con Tesla y el fabricante de baterías LG.

Desde que se aprobó el proyecto de ley en agosto, los concursantes han tenido una idea más clara de lo que Musk hará con el botín. Kirkhorn les dijo a los inversionistas a principios de este año que los ejecutivos «quieren usar estos incentivos para mejorar la accesibilidad». En enero, Tesla bajó los precios en toda su gama y, desde entonces, los ha ajustado periódicamente en función de las tendencias de los pedidos.

El crédito fiscal para la fabricación de la Sección 45X en la IRA es parte de un esfuerzo por descarbonizar la economía al reducir el costo de las baterías tanto para los vehículos eléctricos como para la red eléctrica de la nación, al mismo tiempo que se construye una cadena de suministro nacional sólida que no depende de China. . Proporciona un crédito de fabricación de $45 por kilovatio-hora para paquetes de baterías fabricados en EE. UU., un crédito de fabricación de $35 por kWh para celdas de batería y un crédito de fabricación de $10 por kWh para módulos de batería. Esto se traduce en créditos fiscales de aproximadamente $2,700 a $4,500 por vehículo.

El monto del reembolso también depende de los acuerdos de reparto de ingresos entre las empresas, particularmente en empresas conjuntas como el acuerdo Ultium de GM con LG o la asociación de Ford con SK Innovation.

El crédito de fabricación comienza a disminuir en 2030, lo que ejerce presión sobre los fabricantes de automóviles y de baterías para que pongan en marcha sus fábricas de baterías rápidamente. Más producción de baterías significa costos más bajos, más subsidios para baterías significan costos de batería más bajos. Se espera que los próximos años sean una gran carrera de reducción de costos, ya que los fabricantes de automóviles y sus proveedores aspiran a obtener una porción cada vez mayor del pastel de ventas de vehículos eléctricos.

Goldman Sachs dice que las reclamaciones acumuladas en la IRA podrían ascender a $ 1,2 billones, que es tres veces más de lo que estimó el gobierno en el momento en que se aprobó la IRA. Esto podría conducir a un retroceso político si los reaccionarios recuperan el control del gobierno estadounidense en el futuro. “Es un riesgo real. La gente no le da un 100% de posibilidades de sobrevivir», dijo Mark Wakefield, jefe de prácticas automotrices de AlixPartners.

Todos los autos Tesla Model 3 son elegibles para el crédito fiscal federal completo

Ha habido mucha confusión acerca de las regulaciones del Departamento del Tesoro que implementan los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos. Cuando tomaron medidas el 1 de enero, el Tesoro retrasó la publicación de la guía de adquisición de baterías para dar tiempo a las empresas a cumplir con los requisitos.

El 18 de abril, el departamento comenzó a hacer cumplir el requisito de abastecimiento de materiales críticos, lo que provocó que muchos modelos de vehículos perdieran todos los créditos fiscales a los que tenían derecho en el primer trimestre del año. Cada Tesla Model 3, excepto la versión Performance, ha visto su crédito reducido a la mitad, pero muchos otros fabricantes de automóviles, como BMW, Rivian, Volvo y Hyundai, han perdido sus créditos por completo.

Ahora parece que todos los autos Model 3 son elegibles para el crédito completo de $7,500. El CEO de Tesla, Elon Musk, retuiteó una captura de pantalla del sitio web de Tesla que muestra los créditos fiscales disponibles para cada vehículo. El sitio web del Departamento del Tesoro aún no se ha actualizado para reflejar la nueva elegibilidad de Tesla para créditos fiscales completos. La compañía no ha ofrecido ninguna explicación por el cambio.

Deje que Musk se adelante al gobierno en este cambio, lo que hace que el precio efectivo de un Tesla Model 3 (al 4 de junio) sea de $32,740. Los incentivos locales pueden hacer que ese precio sea aún más bajo. Si vive en Colorado, por ejemplo, y compra un Model 3 después del 1 de julio, puede ser elegible para un crédito fiscal adicional de $ 5,000 y, si cumple con ciertas pautas de ingresos, $ 2,500 adicionales. ¿Un Model 3 nuevo en la entrada de tu casa en Denver por $25,240? No hay nada mejor que eso.