El mercado de vehículos eléctricos en Italia finalmente está dando algunas señales positivas, después de meses de cifras moderadas. Mientras el resto de Europa registra nuevos récords, incluso el Bel Paese registró un buen desempeño en marzo. Sin embargo, el camino hacia la recuperación sigue lleno de incertidumbres.

Las estadísticas oficiales de marzo (ver UNRAE) ofrecen un rayo de esperanza para la movilidad eléctrica, pero también muestran un repunte más amplio en números absolutos para todos los sistemas de propulsión. De hecho, el mercado automotriz en general saltó un 40 % interanual en el mes de fin de trimestre, con un total de más de 170 000 registros, un nivel que no se veía desde marzo de 2021. Los sistemas de propulsión ICE tradicionales registraron una participación de mercado estable, con un leve aumento de gasolina al 28,4 %. . y diesel en 20.3% (en comparación con 27.3% y 21% respectivamente año tras año). Los números absolutos, por otro lado, han subido sustancialmente, en línea con el mercado general, con gasolina en +45,9% y diésel en +35,1%. Los híbridos sin enchufe (HEV) también mantuvieron su posición de liderazgo con una participación de mercado del 34,5%, frente al 32,6% de hace un año. En números absolutos, los HEV aumentaron un 48,2 % año tras año, un aumento superior al promedio en este sólido mes para el mercado automotriz.

Los coches totalmente eléctricos causaron sensación, con 8.195 unidades matriculadas en marzo. Esto significó una excelente ganancia interanual de +81,5 % con respecto a poco más de 4500 unidades el año anterior. También fue el segundo mejor mes de la historia para vehículos completamente eléctricos, luego de un récord de 8500 registros en septiembre de 2021. La participación de mercado de BEV aumentó a 4.8%, no tan llamativo como el 8% que logró ese mes récord (debido a tamaño de mercado general mucho más pequeño durante el período de pandemia), pero significativamente mejor que el 3,7% alcanzado en marzo de 2022.

Buen mes también para los híbridos enchufables, con 7.337 matriculaciones. Esto marcó un aumento interanual del 19,6 % con respecto a las 6.136 inscripciones doce meses antes. El aumento más pequeño año tras año para los PHEV sigue en general una tendencia en curso observada en otras partes de Europa, donde los sistemas de propulsión electrificados enchufables están perdiendo terreno frente a las opciones totalmente eléctricas. Por lo tanto, la cuota de mercado de los PHEV cayó por debajo del resto del mercado, con un 4,3 %. Fue del 5,1% el año anterior, cuando menos registros tenían una participación proporcionalmente mayor en un mercado más pequeño. En general, los sistemas de propulsión enchufables lograron el 9,1 % del mercado, mejorando solo marginalmente desde el 8,8 % logrado el año anterior, cuando la base de comparación general era más pequeña.

¿Cómo se logró la explotación de BEV en este clima bastante desafiante? Como se anticipó ampliamente por el recorte de precios de febrero, Tesla es directamente responsable de ello. El gráfico mensual de los 10 mejores BEV lo dice todo.

Tesla ha prometido un final de trimestre fuerte, con recortes de precios recientes y repetidos a partir de enero. Con la gama estándar del Model 3 ahora al alcance incluso de los incentivos actuales (el llamado «Ecobonus» para BEV de hasta 35 000 € más IVA), el fabricante de automóviles estadounidense ha cumplido con estilo. El Model Y explotó hasta la posición de mayor venta con 1.697 unidades, mejorando enormemente el récord anterior establecido solo un mes antes. El crossover fabricado en Alemania está comenzando a venderse como pan caliente, y los precios más bajos simplemente alimentan el fuego.

Ha llegado un bienvenido despertar del Model 3, que primero se descontó a sus precios originales en enero (después de un abrasador 2022 con aumentos de precios del 20 %), luego se redujo aún más a sus precios más bajos hasta la fecha para usar los actuales 3000 € a 5000 € incentivos para la versión básica. En última instancia, se registraron 1123 Model 3 en marzo, un sólido segundo lugar detrás de su hermano Y y el segundo mejor desempeño mensual para el sedán estadounidense, por encima de su mes récord hace dos años en marzo de 2021. recientemente (4000 € y 6000 € respectivamente ), es lógico esperar una demanda aún mayor en los próximos meses.

Muy lejos de los dos primeros puestos, el Smart ForTwo completó el podio con 554 inscritos. Le sigue el Fiat 500e en el cuarto lugar con 452 matriculaciones, luego el Dacia Spring regresa tímidamente al quinto lugar con 366 matriculaciones. El MG4 del segmento C comenzó a ascender en la clasificación con 284 matriculaciones y se colocó en el sexto lugar, seguido de cerca por el Renault Megane E-Tech, que es más caro. El Peugeot e-208, Volkswagen ID.3 y Renault Twingo ZE terminaron la tabla, cada uno con más de 200 registros, otra señal positiva que muestra un crecimiento generalizado en muchos modelos, aunque lejos de las estadísticas de Tesla. Números tan altos en los rangos inferiores no se han visto en el top 10 desde noviembre de 2021.

Entonces, ¿representa esto un resurgimiento de las cenizas para la carrera de electrificación de Italia? Mejor ser cautos con cualquier optimismo fácil, dada la actitud del actual gobierno hacia la transición energética. Es probable que se coloquen nuevos obstáculos en lo que promete ser una serie de movimientos de reacción violenta contra las energías renovables y los automóviles eléctricos. (¿Alguien ha visto el nuevo C-suite de Enel designado por el gobierno?) Por ahora, sin embargo, la ventaja de relación calidad-precio de Tesla, junto con una capacidad de fabricación en rápido crecimiento, debería garantizar un buen desempeño en el futuro, particularmente al final de cada trimestre. Esto ayudará a las estadísticas generales de BEV en el transcurso del año. Sin embargo, es una base más amplia de modelos a buen precio que podría respaldar el mercado de manera más sostenible. Esto también podría deberse a los movimientos recientes de Tesla.