Tarjeta de puntuación estándar de carga de Tesla en América del Norte

Si tiene la edad suficiente, recordará la batalla entre los estándares de grabación de video Betamax y VHS. Betamax fue superior en calidad, pero ganó VHS. Ahora tenemos la batalla entre los discos Blue Ray y la transmisión, y la transmisión se vuelve más dominante cada día. Solíamos tener discos grabables para guardar datos, pero ahora solo quedan con memorias USB. Si bien hay 3 estándares de carga de EV en competencia en uso en América del Norte hoy en día, ahora vemos el camino claro hacia un estándar de carga estándar de carga de América del Norte (NACS) dominante y prácticamente todos los EV capaces de usar ese estándar.

He conducido Nissan LEAF, que utilizan el estándar de carga rápida CHAdeMO L3, durante 6 años, así que sé lo que es tener muy pocos lugares para cargar rápidamente tu EV. Tesla pagó y autoinstaló su maravillosa y omnipresente red de supercargadores (ahora llamada NACS) que utiliza una toma de corriente muy compacta. Pero ahora solo los Tesla pueden usarlo. Durante los últimos 3 años y 8 meses, he conducido por todo el país en mi Tesla Model 3 sin preocuparme por encontrar supercargadores en mi camino. Todos los demás fabricantes habían accedido a utilizar el sistema de carga CCS. Hubiera pensado que no había ninguna posibilidad de que el llamado «estándar de carga de América del Norte» se convirtiera en un estándar de carga, y mucho menos se convirtiera en el totalmente dominante estándar de carga

¿Por qué NACS se ha convertido en el estándar dominante de carga de vehículos eléctricos? Tesla ha instalado supercargadores, generalmente con 8 o más puestos (puntos de carga), cada 70 a 120 millas en prácticamente todas las carreteras interestatales de los Estados Unidos. No solo eso, sino que Tesla ha aumentado la cantidad de puestos de carga según sea necesario, en algunos casos a más de 100, como en algunos lugares de alto tráfico en California donde los vehículos eléctricos de Tesla se han vuelto comunes.

Comparemos la diferencia entre el Supercharger y el cargador CCS en algunos lugares. La Interestatal 80 (I-80) es una de las rutas de esquí de fondo más transitadas de los Estados Unidos. A través de Wyoming, sigue de cerca el camino del Primer Ferrocarril Transcontinental, ya que casi no tiene montañas, especialmente en comparación con la ruta interestatal I-70 a través de Colorado. Desde 2017, ha habido 5 supercargadores Tesla NACS en Wyoming en intervalos de aproximadamente 100 millas. Seis años después, en 2023, solo hay 3 estaciones de carga CCS, con distancias de aproximadamente 200 millas entre ellas, en Wyoming. La estación CCS en Pine Bluffs en la frontera este de Wyoming ha solo un puesto. La distancia entre Pine Bluffs y Rawlins CCS Loader en la I-80 es de 189 millas. Desde Rawlins hasta CCS Loader en la I-80 en Evanston, la distancia es de 209 millas. En pocas palabras: sin un EV de largo alcance, no puede cruzar Wyoming en la I-80 en un automóvil CCS incluso hoy. Tesla construyó Superchargers en la I-94 a través de Dakota del Norte y Montana en 2020. Los cargadores CCS en la I-94 a través de Montana están principalmente en construcción. Tesla completó la ruta Trans-Canadian Highway Supercharger en 2021, por lo que ha podido conducirlo sin preocupaciones durante los últimos 2 años. Conducir la autopista transcanadiense con un EV estándar CCS parece posible hoy en día según las estaciones enumeradas en PlugShare. Necesito escuchar de los lectores qué tan práctica es la orientación de CCS en esa ruta hoy. En este momento, hay 12 000 NACS (Tesla) L3 DC Superchargers en América del Norte. Con un promedio de 8 puestos por Supercharger, esto hace que estén disponibles alrededor de 100.000 puestos.

Conduciendo en un Tesla, un toque en la pantalla le brinda todos los Superchargers cercanos. Un toque en el Supercargador que elija lo coloca en la navegación. A medida que se acerca al supercargador, su automóvil preacondiciona la batería para una carga más rápida. Cuando llegue, regrese a un puesto, abra el puerto de carga e inserte el enchufe pequeño en el puerto de carga. El cargo se inicia automáticamente y se factura automáticamente a la tarjeta de crédito establecida con Tesla. No obtienes este tipo de comodidad y automatización conduciendo un automóvil CCS.

Además, la confiabilidad del sistema Tesla Supercharger es inigualable. En 3 años y 8 meses de 9 viajes a través del país, nunca vi un Supercharger fuera de servicio y nunca tuve que esperar más de unos minutos por un puesto vacío. En un viaje por carretera a campo traviesa, normalmente te encuentras con un cargador con un nivel de carga muy bajo. Es posible que solo le queden entre 10 y 15 millas de autonomía. Si el cargador que planeas usar no funciona, estás jodido. Si también puede buscar un cargador L2 cercano, es probable que tenga que lidiar con una carga de aproximadamente 6 horas. Si hay otros conductores que también buscan un lugar para recargar, no tendrá suerte. En ese momento, se enfrentaría a Carga L1 que tardaría uno o dos días en completarse. Con suerte, su cargador principal se reparará mientras tanto, pero es probable que necesite una grúa y una estadía en un hotel o campamento sería obligatoria.

Nota: Los cargadores rápidos L3 DC son los únicos cargadores que son realmente lo suficientemente rápidos para ser útiles durante el día para viajes por carretera a campo traviesa. Sin embargo, a mayo de 2023, Tesla también tiene acuerdos con aproximadamente 3.941 hoteles en los que han instalado cargadores de destino L2. En un viaje a campo traviesa de varios días, Destination Chargers le ahorrará detenerse con una carga por día. Te detienes en tu hotel, te conectas al cargador de destino L2, y cuando te vas a la mañana siguiente, tienes la carga completa. Con suerte, los remitentes de destino pronto se volverán tan comunes como Internet como un servicio proporcionado por todos los hoteles.

Hace un año, la única compañía de vehículos eléctricos que planeaba usar NACS además de Tesla era Aptera, y Aptera aún no ha vendido ningún automóvil.

Luego, hace unos meses, Ford anunció que tenía la intención de utilizar el estándar NACS. Entonces la represa se rompió y GM también planeó usar el estándar NACS y así se unieron compañía tras compañía. con un puerto NACS nativo a partir de 2025.

Fabricantes que pretenden utilizar NACS hasta ahora:

• Aptera
• Vado
• GM
• reviven
• volvo
• mercedes
• estrella del Norte

Con estos compromisos y el impulso obtenido con más del 75 % de los vehículos eléctricos que ya planean usar NACS, es difícil imaginar que un fabricante de vehículos eléctricos no se comprometa pronto con NACS.

Los fabricantes de vehículos eléctricos no solo se están alineando para usar NACS, sino que varios fabricantes y redes de estaciones de carga planean agregar enchufes NACS a sus estaciones de carga.

Fabricantes de estaciones de carga y redes que planean agregar el enchufe NACS a sus cargadores:

• Electrify America (esto es grande ya que EA tiene las segundas estaciones de carga más rápidas en los EE. UU. después de Tesla, con 822 cargadores L3 DC y 3592 puestos)
• ABB movilidad eléctrica
• Parpadear
• Puntos de recarga
• evgo
• Flo
• Freewire
• sello SK
• tritio
• caja de pared

Nota: Ford tiene 12 000 estaciones de carga con 35 000 puestos. Sin embargo, estos son solo cargadores de CA L2. Cuando Ford haga la transición a NACS, uno esperaría que todos estos puestos eventualmente tengan tomas de NACS.

Además, algunos estados han aprobado leyes o están en proceso de aprobar leyes que requieren que las empresas de carga incluyan puntos de venta NACS en todos los cargadores que reciben subsidios del gobierno.

¿Qué fabricante será el próximo en comprometerse con NACS by Tesla? Será de Volkswagen, que construyó la red CCS de Electrify America, o de la compañía paraguas Stellantis que fabrica vehículos Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat y Ram, entre otros.

Si conduce un Tesla reciente, tiene lo mejor de ambos mundos: 1) tiene acceso nativo a la excelente red Supercharger de Tesla. 2) Además, por alrededor de $ 100, puede comprar un adaptador CCS-NACS que le brinda acceso a todas las estaciones de carga CCS. Algunos Tesla más antiguos se pueden adaptar para usar adaptadores, pero la última vez que revisé mi Model 3 2019, la actualización solo estaba disponible para los Model S y X.

Tesla ha equipado un puñado de Superchargers con su «Magic Dock» que le permite recargar algunos autos CCS. De lo contrario, los propietarios de las marcas que no sean Tesla enumeradas anteriormente tendrán que esperar hasta el próximo año antes de poder cargar en Superchargers con un adaptador.

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