Stellantis, el conglomerado de nombre extraño creado en 2021 que reunió a Fiat Chrysler y PSA bajo un mismo techo corporativo, nunca ha sido líder en la revolución de los vehículos eléctricos. Sergio Marchionne, quien dirigió Fiat Chrysler antes de la fusión, rogó a la gente que no comprara la primera edición del Fiat 500e porque dijo que la compañía estaba perdiendo demasiado dinero con cada automóvil vendido.
En América del Norte, la mayoría de las personas nunca han oído hablar de Stellantis, pero están familiarizadas con las marcas Dodge, Jeep, Chrysler y Ram, ninguna de las cuales está asociada con impulsar los autos eléctricos. Esto está a punto de cambiar. Ram está trabajando en una camioneta eléctrica para enfrentar el desafío de Ford y Chevrolet. Dodge dice que tiene versiones eléctricas de batería de sus próximos muscle cars Charger/Challenger que superarán incluso al más poderoso de sus legendarios muscle cars. Y Chrysler se ha burlado de un futuro sedán eléctrico a batería que puede o no llamarse Airflow, un guiño a un sedán anterior (y espectacularmente fallido) presentado en 1934.
En la fabricación de automóviles de hoy en día, la mayoría de las empresas comienzan con una plataforma, a veces denominada conjunto de herramientas. Hay algunos puntos conflictivos que deben estandarizarse en todos los modelos para producirlos en grandes cantidades de manera rentable. Cosas como dónde se unen las ruedas delanteras y traseras al bastidor, dónde se ubican los puntos de montaje del motor y la transmisión, y dónde se ubicarán las ventilaciones para el sistema de control de clima.
Los autos construidos en la misma plataforma pueden verse muy diferentes por fuera, pero debajo de la lámina de metal tendrán mucho en común. La distancia entre ejes o el ancho pueden variar, pero las ruedas siguen atornilladas en el mismo lugar, los motores y las transmisiones se atornillan en los mismos lugares y la pista de rodadura detrás del tablero es idéntica.
Para los autos eléctricos, el concepto es el mismo, pero los componentes son diferentes. No hay que instalar motores ni transmisiones, pero los paquetes de baterías, motores, inversores y similares están diseñados para encajar en una plataforma común. El mejor ejemplo actual es la plataforma MEB utilizada por Volkswagen para su ID. coche eléctrico. Hasta la fecha, sirve como base para el sedán hatchback ID.3, los SUV ID.4 e ID.5, el sedán ID.7 y el ID. Zumbido. Póngalos uno al lado del otro y no se parecen en nada, pero comparten una plataforma común.
Stellantis presenta la plataforma de medios STLA
Concepto de flujo de aire de Chrysler. Imagen cortesía de Chrysler.
Stellantis ahora ha publicado detalles sobre su última plataforma EV, conocida como STLA Medium, que dice que se convertirá en la base de muchos de los modelos eléctricos de batería que planea presentar en los próximos años. El objetivo de la compañía es que todos los autos que vende en Europa sean BEV para 2030. Sus objetivos para América del Norte son más modestos, con la mitad de sus autos vendidos allí para 2030 alimentados por baterías. Stellantis dice que la plataforma STLA Medium es la solución de tamaño adecuado para 26 de los modelos que produce actualmente.
La compañía satisfará las necesidades de todos los demás modelos utilizando una de las otras plataformas BEV en las que está trabajando, conocidas como STLA Small, STLA Large y STLA Frame. Parece una apuesta segura que la última está destinada a camionetas y camionetas eléctricas.
“STLA Medium está destinado a ser producido en muchos países: Francia, Italia, Alemania y luego en América del Norte en diferentes lugares”, dijo el CEO Carlos Tavares. Se podrían agregar más ubicaciones en una etapa posterior, según Tavares.
Segundo coche y conductor, la plataforma STLA Medium contará con una arquitectura de 400 voltios y tiempos de carga de la batería del 20% al 80% de aproximadamente 27 minutos utilizando un cargador rápido de CC. Se ofrecerán dos tamaños de batería. La batería más grande tendrá una capacidad utilizable de 98 kWh, lo que debería proporcionar un alcance de aproximadamente 370 millas según el estándar de la EPA. También se ofrecerá una batería más pequeña. Stellantis no proporcionó detalles, pero dice que tendrá un alcance de la EPA de aproximadamente 265 millas (que es precisamente el alcance del Chevy Bolt actual). Ambos paquetes de baterías tendrán las mismas dimensiones externas, para facilitar una instalación eficiente en la plataforma STLA Medium.
FWD o AWD
Cortesía de Stellantis
Stellantis dice que la nueva plataforma podrá manejar dos motores. Los automóviles con un motor serán de tracción delantera. Se espera que los números de caballos de fuerza oscilen entre 214 caballos de fuerza (160 kW) y 382 caballos de fuerza (285 kW). No se proporcionó información sobre la aceleración o el par.
coche y conductor dice que se espera que el primer automóvil vendido en América del Norte sea un sedán que llevará la insignia de Chrysler, aunque se desconoce si se llamará Airflow o no. Sea lo que sea, no estará en las salas de exhibición en el corto plazo. La compañía dice que la plataforma tendrá «fuertes capacidades todoterreno», lo que sugiere que eventualmente encontrará su camino hacia un vehículo de la marca Jeep. El año pasado, Stellantis mostró un concepto de Jeep eléctrico llamado Recon que se parece mucho al aspecto del nuevo Ford Bronco y los próximos vehículos todo terreno Scout de Volkswagen.
La revista inicialmente dijo que 2026 sería el año en que el primer vehículo basado en STLA Medium llegaría a América del Norte, pero desde entonces Stellantis se negó a nombrar una fecha en la que el automóvil podría estar disponible. Dijo que espera que la nueva plataforma forme la base de alrededor de 2 millones de autos nuevos para 2030. La compañía vendió 6 millones de autos el año pasado.
¿Por qué 400 voltios?
Hace unos años, 400 voltios era el estándar preferido para la mayoría de los autos eléctricos. Segundo guía de cocheTesla usa 350 voltios para el Modelo 3 y el Modelo X, 375 voltios para el Modelo S y 400 voltios para el Modelo Y. Pero eso está cambiando a medida que los fabricantes comienzan a cambiar a arquitecturas de 800 voltios. Si bien su diseño cuesta más, permiten que los automóviles se recarguen mucho más rápido.
El voltaje más alto crea una corriente más baja, lo que reduce el calor. Esto, a su vez, reduce la demanda de energía de los sistemas de enfriamiento de la batería. Una corriente más baja también significa que los cables de carga pueden ser más delgados y menos voluminosos, mientras que algunos componentes eléctricos del automóvil también pueden ser más delgados y pequeños, lo que hace que el automóvil sea más liviano y eficiente.
Hyundai acaba de anunciar que está invirtiendo $ 80 mil millones para mejorar su juego EV. Una parte importante se destinará al desarrollo de su nueva plataforma modular integrada de 800 voltios que reemplazará la plataforma E-GMP que ha sido la base de la mayoría de sus autos eléctricos actualmente en el mercado.
Entonces, ¿por qué el STLA Medium está diseñado en torno al estándar de 400 voltios? El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a la prensa esta semana que la razón principal por la que la compañía decidió ir en esa dirección fue para ayudar a mantener asequibles los próximos modelos de vehículos eléctricos. Dijo que la plataforma STLA Medium fue diseñada para aceptar un sistema de 800 voltios, por lo que es posible introducir esa actualización en el futuro. La nueva plataforma también está diseñada para aceptar otras configuraciones de tren motriz, lo que deja la puerta abierta para los modelos híbridos enchufables si hay demanda.
La compañía dice que la plataforma STLA Medium será compatible con las nuevas tecnologías de baterías a medida que estén disponibles, ya sean baterías de estado sólido o aquellas que evitan el uso de níquel y/o cobalto. El primer coche en utilizar la nueva plataforma será la próxima edición del Peugeot 3008.
la comida para llevar
La reacción entre los escritores estables aquí en Técnica limpia es el sonido de una mano que aplaude. Si bien es genial ver a Carlos Tavares finalmente tomando en serio los vehículos eléctricos, la nueva plataforma no abre nuevos caminos y todavía tiene un pie plantado en el pasado. No tiene mucho sentido que Stellantis se esfuerce por ser un líder de la revolución de los vehículos eléctricos en lugar de un seguidor en un camino abierto por otros. ¿Será lo suficientemente buena la plataforma STLA Medium? Pregúntanos en 2026.
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