Se suponía que San Francisco votaría el otro día para expandir los servicios de robotaxi de Cruise y Waymo a la ciudad. El problema es que algunas agencias comunitarias importantes dicen que los servicios de robotaxi en San Francisco han creado una serie de problemas. Otros no están de acuerdo. La votación que debía tener lugar hace unos días se ha aplazado al 13 de julio entre la oposición a la ampliación y la oposición a la oposición.
Esta votación no se trata solo de una expansión radical de los servicios. Se trata de brindar o no a estas empresas la oportunidad de una expansión ilimitada de los robotaxis, las 24 horas del día por toda la ciudad. Entonces, echemos un vistazo a cuáles son los problemas que están bloqueando la revolución del robotaxi en su lugar de nacimiento.
Robotaxis todavía está aprendiendo, creando demasiados accidentes en la carretera
Según los informes, un problema es que los taxis robotizados están involucrados en muchos accidentes que no son necesariamente problemas graves y potencialmente mortales, pero que consumen demasiado tiempo para los vehículos de emergencia municipales. «Según el subjefe adjunto Darius Luttropp del Departamento de Bomberos de SF (SFFD), un número creciente de accidentes no mortales que involucran a automóviles autónomos están obstaculizando su capacidad para responder de manera efectiva». Noticias CBS escribe
“Estos autos están en las calles aprendiendo… es como si estos autos estuvieran en la escuela en este momento, y no creemos que estén listos para expandirse al nivel que quieren expandir. Pedimos obtener más información sobre el proceso de sus operaciones», dijo Luttropp.
La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) indica que, particularmente en los últimos meses, se ha incrementado el número de accidentes que involucran a estos robotaxis. La agencia dice que la cantidad de accidentes que involucran vehículos de Waymo y Cruise casi se ha triplicado con respecto a la cantidad de los dos meses anteriores. Como resultado, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco quiere una expansión incremental, en lugar de una expansión en toda la ciudad las 24 horas del día en este momento. El jefe de la agencia, Jeffrey Tumlin, dijo que estos taxis robot solo «cumplían con los requisitos para un permiso de estudiante».
Jalopnik tiene una historia de la semana pasada sobre esta falta de experiencia o comprensión. “San Francisco también realizó un Desfile del Orgullo el domingo y los Giants jugaron béisbol, lo que sucede casi todos los días. Dos robotaxis de Waymo no parecían saber cómo manejar el tráfico resultante y respondieron deteniéndose abruptamente en medio de las intersecciones. Los incidentes fueron tratados en un área de la bahía ABC7 segmento y así sucesivamente NBC Área de la Bahía Lunes por la noche, mostrando escenas de inacción. Maldición. La jefa de bomberos de San Francisco, Jeanine Nicholson, agrega que los taxis robot «se han dirigido a escenas de tiroteos y escenas de incendios y han sido una amenaza de muchas maneras para el Departamento de Bomberos de San Francisco, nuestros camiones y nuestras ambulancias». Para ser honesto, no suena bien. También ingresaron a sitios de construcción activos y escenas del crimen. Estoy empezando a sentir un problema.
También, Jalopnik informa que la carta de la SFMTA que se opone a la expansión de los taxis robotizados «hacía referencia a datos de que la tasa de colisiones con lesiones de los automóviles de Cruise en particular fue seis veces mayor entre junio y noviembre del año pasado que el promedio nacional de 2021 para conductores humanos».
Robotaxi de crucero eléctrico en Austin, Texas.
“¿Son los accidentes realmente anormalmente altos? Muéstranos la prueba»
Sin embargo, no todo el mundo está de acuerdo en que los taxis robotizados están provocando un número anormal de accidentes. De hecho, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), que estaba programada para votar el miércoles, publicó un informe de 23 páginas sobre el asunto en lugar de la votación. No está entusiasmado con la recopilación de datos y los métodos de análisis crítico para determinar (o formular hipótesis) una tasa más alta de accidentes de tráfico entre los robotaxis. “Los comentarios de San Francisco incluyen su propio análisis del historial de seguridad de Waymo, basado en los datos disponibles de la NHTSA, el DMV de California y la Comisión”, señala el informe en las páginas 18 y 19. “San Francisco dice que su análisis indica que el accidente de Waymo AV La tasa de colisión parece ser más alta que el promedio para los conductores humanos. Sin embargo, creemos que el análisis de San Francisco carece de suficiente rigor y matices para formar una base para cambiar la resolución. Subraya la necesidad de una mejor recopilación de datos sistemáticos que respalden el análisis objetivo de AV Alentamos a San Francisco, junto con todas las partes, a participar en el desarrollo continuo de los requisitos de informes de datos AV a través del proceso regulatorio. A continuación, discutimos nuestras preocupaciones con las conclusiones de San Francisco, incluidos sus métodos estadísticos para evaluar la frecuencia de las colisiones. y la falta de conciencia contextual al evaluar la responsabilidad de las colisiones citadas.
“Con respecto a la frecuencia de las colisiones, el análisis de San Francisco cubre necesariamente un conjunto de datos muy limitado (6 meses de actividad y un estimado de 1,9 millones de millas recorridas por vehículo (VMT)) debido a la naturaleza incipiente y a la pequeña escala de las operaciones AV de Waymo en comparación con las operaciones humanas convencionales. operaciones de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, que constituyen varios órdenes de magnitud más de VMT. Extrapolando de menos de 2 millones de millas a 100 millones, y luego comparando con un promedio nacional sin normalizar factores como el tipo de carretera (p. ej., arterial frente a carretera local) o El contexto del uso de la tierra (por ejemplo, urbano, suburbano o rural) introduce un grado inaceptablemente alto de error estadístico e incertidumbre.
“Con respecto a la responsabilidad por colisión, el análisis de San Francisco parece omitir o pasar por alto hechos relevantes en los datos y narraciones de colisión que son fundamentales para comprender el contexto de los accidentes citados. Los ejemplos de dos colisiones con heridos en los que San Francisco parece basar su análisis de la tasa relativa de colisiones con heridos de Waymo (incluidos a continuación en el Apéndice A como entradas para junio de 2022 y julio de 2022) son problemáticos en este sentido. Según la cuenta de Waymo enviada a la NHTSA, la colisión de junio de 2022 no parece involucrar ningún contacto con Waymo AV. Los informes de la colisión de julio de 2022 indican que Waymo AV fue chocado por detrás por otro vehículo, que abandonó inmediatamente la escena. Tenga en cuenta que ninguna determinación de culpabilidad, de AV o de otro tipo, es evidente a través de estos informes. La gravedad de lesiones más alta reportada de estas colisiones fue menor. Si bien se reconoce la necesidad de evaluar de manera proactiva los primeros datos y las colisiones menos graves como indicadores principales del desempeño de la seguridad con la esperanza de que dicho monitoreo proactivo ayude a prevenir más colisiones y/o colisiones más graves, las deficiencias de este análisis aún resaltan en ocasiones la necesidad de recopilación sistemática de datos que respalda el análisis objetivo del rendimiento de AV.
Por lo tanto, no es una refutación completa argumentar que los taxis robotizados definitivamente no están involucrados en más accidentes, o incluso en menos accidentes. Es solo que la CPUC no cree que los críticos hagan un análisis estadístico particularmente bueno, y no asume que sus conclusiones sean correctas.
Waymo y Cruise también han escrito sus propias reposiciones. «Estamos orgullosos de nuestro historial de seguridad informado públicamente, que incluye millones de millas recorridas en un entorno urbano altamente complejo», dijo Hannah Lindow, vocera de Cruise. Agregó que varias empresas y grupos de derechos de los discapacitados también han enviado cartas apoyando la expansión del robotaxi.
¿Los robotaxis bloquean los vehículos de emergencia?
Otro reclamo que se hizo fue que los taxis robotizados han atascado con bastante frecuencia a los vehículos de acceso de emergencia, que no interactúan adecuadamente con los vehículos de emergencia. Una vez más, la CPUC quiere ver pruebas.
“Reconocemos los comentarios de San Francisco y estamos de acuerdo, como expresamos anteriormente en esta resolución, en que incidentes tales como paradas no programadas e interacciones inadecuadas con los socorristas son preocupantes y representan un peligro para los pasajeros y la seguridad pública. Agradecemos los esfuerzos de San Francisco para compartir información sobre los incidentes de los que se entera y solicitamos a las partes que comenten sobre cómo formalizar ese proceso. Sin embargo, estas anécdotas no representan un conjunto de hechos lo suficientemente sólidos como para alterar los resultados o las conclusiones del proyecto de resolución. La Comisión inició un proceso para actualizar los requisitos de recopilación de datos en el programa AV a través de R.12-12-011 y alienta a San Francisco a participar para que se puedan recopilar, analizar y actuar sistemáticamente datos rigurosos y no anecdóticos sobre accidentes y otras operaciones AV. en el futuro. En este momento, la información compartida por San Francisco no cambia nuestra conclusión de que la carta de aviso de Waymo cumple con los requisitos de la decisión de distribución y que su PSP es completo y razonable según los requisitos existentes. Cualquier cambio futuro a estos requisitos o al estándar de auditoría se aborda de manera más adecuada a través de la regulación, no del proceso de cartas de asesoramiento.
Los taxistas protestan
Según los informes, los taxistas también protestaron, hasta cierto punto. “Barry Taranto, un taxista de 21 años, está contento con el retraso. Su principal preocupación en este momento es que la tecnología cause problemas en las calles de la ciudad; en última instancia, quiere que el estado adapte mejor las leyes a los tiempos. Cada noche ve varios robotaxis que interrumpen el tráfico», El estandarte de San Francisco escribe Bueno, ¿los taxis robotizados causan problemas de tráfico realmente su principal preocupación? ¿O es su principal preocupación la pérdida de negocio? Estas son preguntas retóricas, pero Taranto no está de acuerdo con mi hipótesis. “Mi principal preocupación ahora es que la tecnología no es lo suficientemente avanzada para que funcionen correctamente en las carreteras”, dice Taranto, miembro de la junta de la Alianza de Trabajadores de Taxis de San Francisco. «Los autos se mezclan y dan como resultado que se detengan o se interpongan en el camino».
Y, seamos honestos, esta es una preocupación legítima, más aún cuando consideras el siguiente punto. «Marcelo Fonseca, un taxista de 34 años, está principalmente preocupado por una propuesta que permite que otra nueva empresa de tecnología opere atracciones en San Francisco sin medallones de $250,000 en los que varios taxistas todavía están pagando préstamos».
De hecho, ¿por qué los taxistas gastarían $ 250,000 en medallones de taxi mientras que los ejes robotizados de Cruise y Waymo conducen a las personas sin ellos? Este es un tema que no veo que se discuta mucho.
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