Mack Trucks ha anunciado su Mack® MD Electric, el primer camión Mack eléctrico en el segmento mediano de la industria. El Mack MD Electric estará disponible en las clasificaciones Clase 6 y Clase 7. El modelo Clase 6 tiene una Clasificación de Peso Bruto del Vehículo (GVWR) de 25,995 lbs y el modelo Clase 7 tiene un GVWR de 33,000 lbs. Ambos modelos están exentos del Impuesto Federal al Consumo (FET) del 12%.

El Mack MD Electric se fabricará en Roanoke Valley Operations (RVO) en Roanoke Valley, Virginia, donde Mack comenzó la producción de la serie Mack MD en 2020.

Mack reveló por primera vez el camión a principios de marzo en el Work Truck Show de la Asociación Nacional de Equipos para Camiones (NTEA) de 2023 en el Centro de Convenciones de Indiana en Indianápolis.

Los camiones de cero emisiones apenas se consideraban factibles hace solo unos años. Además, con casi el 80 por ciento de todos los camiones pesados ​​que ahora viajan menos de 100 millas por día, el alcance ya no es el problema que alguna vez fue. Las continuas reducciones en el precio de las baterías también han influido en el crecimiento de la disponibilidad de modelos. Los beneficios de electrificar las flotas de camiones pesados ​​son significativos: estudios recientes han demostrado que los costos operativos de los camiones eléctricos pueden ser entre un 14 % y un 52 % más bajos y los costos de reparación son aproximadamente un 40 % más bajos que los de sus contrapartes alimentadas por combustión.

El motor síncrono trifásico de imanes permanentes de MD Electric y todos los accesorios integrados funcionan con baterías de iones de litio de óxido de níquel-manganeso-cobalto (NMC), en una configuración de 150kWh o 240kWH. El MD Electric se puede recargar a través de unidades de carga de CA o CC. El sistema de frenado regenerativo ayuda a recuperar energía de las múltiples paradas que hace el vehículo cada día.

Desarrollado específicamente para aplicaciones de trabajo mediano, el Mack MD Electric está construido con un enfoque en la confiabilidad, la durabilidad y la productividad. Diseñado con la calidad de servicio pesado de sus contrapartes diésel, el MD Electric está disponible en configuraciones 4×2 con ruedas afiladas para una mayor maniobrabilidad en entornos urbanos estrechos.

El diseño de la cabina de la serie MD presenta un ancho de vía trasero reducido de parachoques a cabina de 103 pulgadas. Similar a la serie Mack MD con motor diesel, Mack combinó la apariencia y el estilo del Mack Anthem de Mack, el modelo de carretera de Mack, como base para el diseño de la parrilla y el capó del MD Electric.

El MD Electric satisfará las necesidades de las aplicaciones de camiones que requieren vocaciones de camiones secos/refrigerados, piquetes/plataforma y volquete. El modelo MD6 no requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para operar con cargas útiles no peligrosas. La nueva entrada en el mundo de los camiones eléctricos contará con el apoyo de los distribuidores de Mack, muchos de los cuales ya son distribuidores de vehículos eléctricos certificados (EV) de Mack.

Control de la contaminación del aire por vehículos de motor nuevos: Normas para motores y vehículos pesados

En su comunicado de prensa, la compañía dice que el MD Electric complementará su «modelo hermano MD con motor diesel de alta eficiencia».

El comunicado de prensa también indica que la incorporación de un vehículo eléctrico sin batería de tubo de escape (BEV) a la línea de servicio mediano de Mack respaldará los objetivos de sostenibilidad a largo plazo de la compañía.

La sostenibilidad se ha vuelto fundamental para la industria del transporte por carretera. En enero de 2023, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) estaba finalizando un programa para reducir aún más la contaminación del aire, incluido el ozono y las partículas (PM), de motores y vehículos pesados ​​en los Estados Unidos. El programa final incluye nuevos estándares de emisión que son significativamente más estrictos y cubren una gama más amplia de condiciones de operación de motores de servicio pesado que los estándares actuales. El cronograma final también exige que estos estándares de emisión más estrictos se cumplan por más tiempo que cuando estos motores están funcionando en la carretera.

Los vehículos pesados ​​y los motores son los principales contribuyentes a las concentraciones de ozono y partículas y su amenaza resultante para la salud pública, que incluye muerte prematura, enfermedades respiratorias (incluido el asma infantil), problemas cardiovasculares y otros impactos adversos para la salud. La regla final promulga nuevos estándares numéricos y enmienda las disposiciones clave del programa actual de control de emisiones de vehículos pesados, incluidos los procedimientos de prueba, la vida útil reglamentaria, la garantía de emisiones y otros requisitos.

Juntas, las disposiciones de la norma final reducirán aún más los impactos en la calidad del aire de los motores de servicio pesado en una variedad de condiciones de operación y durante un período más largo que la vida útil operativa de los motores de servicio pesado.

“El Mack MD Electric se une a la línea completa de camiones Clase 6 a 8 que Mack ofrece para ayudar a los clientes a satisfacer sus necesidades de aplicación”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. «Sobre la base del éxito de la serie Mack MD con motor diésel, Mack MD Electric ayudará a nuestros clientes a lograr sus objetivos de sostenibilidad sin sacrificar la durabilidad, la confiabilidad y el costo total de propiedad por los que se conoce a Mack».

El Mack LR eléctrico

El Mack MD Electric es el segundo vehículo eléctrico de batería del catálogo de Mack Truck. El Mack LR Electric entró en producción en diciembre de 2021 en un momento en que varias empresas emergentes de EV de alto perfil intentaban establecerse en el mercado de camiones eléctricos. Mack Trucks apareció en escena y sorprendió a algunos espectadores. En ese momento, la empresa había sido un fabricante líder de camiones diésel durante más de 120 años, por lo que dar el salto al mundo de la movilidad eléctrica con el Mack LR Electric, un camión Clase 8 totalmente electrificado, parecía tener sentido.

El Mack LR Electric ofrece una comodidad, visibilidad y confiabilidad similares a las del modelo diesel LR de la compañía, pero tiene un 42 por ciento más de energía y una capacidad de batería total estándar de 376 kWh para una mayor autonomía. 2 motores de CA ofrecen una potencia máxima combinada de 536 caballos de fuerza sin emisiones de escape ni sistemas de postratamiento, lo que invita a un bajo mantenimiento. Hay disponible una potencia de carga de hasta 150 kW con una corriente máxima de 200 A, 550–750 voltios. El frenado regenerativo de dos etapas también recarga las baterías sobre la marcha. Cuatro baterías de iones de litio NMC de carga rápida suministran 600 V de energía a la transmisión Mack Powershift de 2 velocidades, entregando 4,051 lb-ft. par máximo de salida.

La compañía se jacta de que el Mack LR Electric está «construido para funcionar limpio». El vehículo reduce significativamente «la huella de carbono de la flota» y compromete «a una empresa hacia un futuro más limpio».

Reflexiones finales sobre los camiones eléctricos Mack

Mack Trucks es parte de Volvo Group, que «impulsa la prosperidad a través de soluciones de transporte e infraestructura, ofreciendo camiones, autobuses, equipos de construcción, soluciones de energía para aplicaciones marinas e industriales, financiamiento y servicios que aumentan el tiempo de actividad y la productividad del cliente». Tanto Mack como su empresa matriz reconocen que “una población mundial en crecimiento, la urbanización y el comercio electrónico significan que la demanda de transporte e infraestructura seguirá aumentando. Al mismo tiempo, el cambio climático es el desafío de nuestra generación».

Dicen que están comprometidos a liderar la transición hacia soluciones de infraestructura y transporte sostenibles, seguras y más productivas a medida que avanzan para convertirse en una sociedad neta cero.

Foto cortesía de Mack Trucks

 

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No me gustan los muros de pago. No te gustan los muros de pago. ¿A quién le gustan los muros de pago? Aquí en CleanTechnica, implementamos un muro de pago limitado durante algún tiempo, pero siempre se sintió mal y siempre fue difícil decidir qué poner detrás de él. En teoría, su mejor y más exclusivo contenido va detrás de un muro de pago. ¡Pero entonces menos gente lo lee! Simplemente no nos gustan los muros de pago, así que decidimos deshacernos del nuestro.

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