La cuota de vehículos eléctricos enchufables en Francia alcanzó el 23,8 % en febrero, frente al 20,1 % interanual. Los full electric han crecido, mientras que los híbridos enchufables se han mantenido estáticos. El volumen automático general fue 126,237 unidades, más del 9% año tras año. El Dacia Spring volvió a ser el full eléctrico más vendido.
El resultado combinado de los plug-in de febrero del 23,8% incluyó un 15,5% totalmente eléctrico (BEV) y un 8,3% híbrido enchufable (PHEV). Estas participaciones respectivas se comparan con el 20,1 %, el 11,7 % y el 8,4 %, año tras año. Todo el crecimiento de las acciones provino de los BEV.
Con la participación de los híbridos sin enchufe (HEV) también creciendo (agregando un 2,6 % año tras año), los sistemas de propulsión tradicionales de solo combustible registraron su cuarto mes consecutivo con menos del 50 % de participación de mercado (49,0 %).
Con los sistemas de propulsión solo diésel ahora en un 11,7 % y un descenso de aproximadamente un 0,5 % al mes recientemente, podemos esperar que caigan por debajo del 10 % durante el verano.
Los más vendidos
El BEV más vendido en febrero fue una vez más el Dacia Spring, que ha ocupado su primer puesto durante los últimos tres meses. El subcampeón fue el Tesla Model Y, y el Peugeot 208 terminó tercero.
Como de costumbre, solo tenemos datos parciales para los modelos BEV, por lo que aún no podemos detectar la llegada de los recién llegados con volúmenes de entrega iniciales bajos.
Entre los modelos «nuevos» en el top 20, Renault Megane sigue fuerte, en el quinto lugar, aunque no tan dominante como lo fue en la segunda mitad de 2022. El MG4 sigue funcionando bien, entrando en el top 10 por el tercero. mes consecutivo, en el 6° lugar.
Ahora retrocedamos para ver la imagen de tres meses:
Aquí, sobre la base de sus tres títulos mensuales más vendidos recientemente, el Dacia Spring está claramente a la cabeza, con una marcada mejora desde la quinta posición en el período de septiembre a noviembre.
Spring tiene una ventaja decente por delante del Tesla Model Y y el Renault Megane.
El propio Model Y ha ganado impulso, en comparación con la ventana anterior de tres meses, cuando estaba en quinta posición. El Megane, por otro lado, cayó dos lugares durante el período desde su liderazgo anterior.
Aquí están los mejores escaladores de tres meses antes:
Aquí están los modelos que pierden posición:
Otros movimientos dentro del top 20 han sido más moderados.
El Tesla Model Y ahora se produce a un ritmo de alrededor de 18,000 unidades por mes en la Gigafactory en Berlín (y sigue creciendo), todas las cuales se venderán al mercado europeo. Sigue llegando algo de volumen adicional desde Shanghái.
En 2022, se vendieron más de 138 000 unidades del Model Y en toda Europa, con mucho, el BEV más vendido en la región. La producción de Berlín proporcionará quizás 250.000 unidades (o más) este año, y más de Shanghái. Esto sugiere que podríamos esperar que los volúmenes mensuales de un país determinado se dupliquen aproximadamente con respecto al año pasado, siempre que el poder adquisitivo pueda mantenerse.
Dado que los tiempos de espera ahora son solo de 2 a 4 semanas para algunas variantes del Model Y, es posible que Tesla necesite modificar ligeramente los puntos de precio para equilibrar la oferta y la demanda. Sin embargo, tiene mucho espacio para hacerlo y aún así mantener márgenes sólidos.
Si los volúmenes de suministro realmente se duplican (y suponiendo que los competidores más cercanos en Europa, como el VW ID.4, no puedan igualar esta duplicación), el Model Y parece incuestionable como el mejor vendedor de Europa nuevamente este año, con una ventaja aún mayor. fue en 2022.
Como recordatorio: esta fortaleza relativa de un modelo de alto precio (casi el doble del precio de los vehículos históricos más vendidos en Europa) se debe en gran medida a la continua falta de ayuda (en comparación con la demanda) BEV aún más asequibles, como el Renault Megane y el MG4.
En la plenitud del tiempo, tal vez dentro de unos años, el mercado de BEV de consumo cambiará hacia una curva de demanda más clásica, con vehículos más asequibles correlacionados con volúmenes más altos, en lugar del modelo atípico actual de distribución de volumen de ventas, modelado de disponibilidad limitada de BEV para la mayoría de los modelos En el mercado de automóviles francés, la curva de demanda de equilibrio probablemente se parecerá a los patrones históricos aproximadamente, por ejemplo, con el precio medio de 2021 de 23,200 €, más la inflación futura. Los países nórdicos reclaman una mediana mucho más alta (Noruega 2021, 34 800 €), al igual que Alemania (2021 – 33 900 €), mientras que gran parte del sur de Europa es aún más baja (Portugal 2021 – 21 300 €).
Por supuesto, Tesla seguirá estando en la mezcla, con un modelo aún más asequible, que estará disponible en ‘volumen de Tesla’.
Vista
El mercado automovilístico francés ha experimentado una recuperación reciente, con 7 meses consecutivos de crecimiento interanual. Los problemas de la cadena de suministro se están resolviendo lenta y constantemente. Sin embargo, a pesar de estas mejoras del lado de la oferta, si el sentimiento económico es negativo, el lado de la demanda puede convertirse en la limitación y queda por ver dónde estará el volumen de equilibrio del mercado.
El banco central de Francia pronosticó el mes pasado que el país saldrá del invierno después de escapar de una recesión, a diferencia de muchos países vecinos. En gran parte esto se debe a que los precios de la energía se han estabilizado un poco (aunque todavía están muy por encima de los niveles históricos), ayudados por la generación de electricidad principalmente nuclear en Francia, lo que evita las fluctuaciones en los precios de los combustibles fósiles.
Las últimas previsiones prevén un crecimiento económico del 0,2 % en el primer y segundo trimestre, mediocre, pero mejor que en la mayor parte de Europa. Siendo ese el caso, el mercado automotriz en general podría continuar con su modesta tendencia de recuperación año tras año.
Dado que los vehículos enchufables siguen siendo competitivos desde la perspectiva del costo total de propiedad a largo plazo, podemos esperar que su demanda relativa (en comparación con sus contrapartes ICE) continúe creciendo. Esto se traducirá en un crecimiento de la proporción de complementos en 2023, aunque es difícil decir cuánto.
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