Los vehículos eléctricos de dos ruedas de Vietnam – CleanTechnica

Vietnam ocupa el cuarto lugar en Asia (detrás de China, India e Indonesia) en el uso de vehículos de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores) para el transporte. La mayoría de estos funcionan con gasolina y contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación. El gobierno nacional confía en una transición a vehículos eléctricos de dos ruedas para cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Para 2040, pretende terminar con la fabricación, ensamblaje e importación de automóviles, motocicletas y ciclomotores propulsados ​​por combustibles fósiles, y para 2050, quiere que todos los vehículos de carretera motorizados sean eléctricos y alimentados con energía verde. Vietnam lidera la región de la ASEAN en electrificación de vehículos de dos ruedas y es el segundo en el mundo, solo detrás de China. Como se informó recientemente, el mundo está en camino de tener 100 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas para 2027.

Imagen cortesía del ICCT.

Un documento informativo del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) destaca el camino largo y lleno de baches que Vietnam tiene que recorrer para lograr este objetivo. En 2020, había más de 65 millones de vehículos de dos ruedas, o dos por cada tres personas en el país. Puede haber más ahora. Sin embargo, algunos creen que Vietnam ha llegado al punto de saturación. Alrededor de 3 millones se han vendido anualmente durante los últimos 15 años. Durante COVID, las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas han aumentado en un mercado cada vez más reducido. En 2019, los vehículos eléctricos de dos ruedas tenían una cuota de mercado del 5,4 %; en 2020 fue del 8,5%; fue del 10% en 2021; y es probable que alcance el 14% en 2022. Entonces, la trayectoria está ahí.

Imagen cortesía del ICCT.

El mercado vietnamita de vehículos de dos ruedas está dominado por dos fabricantes japoneses, Honda y Yamaha. Irónicamente, ambos fabrican vehículos eléctricos de dos ruedas, pero principalmente para la exportación. Son los fabricantes nacionales, VinFast, Pega, Yadea y Anbico, los que ofrecen vehículos eléctricos de dos ruedas a los vietnamitas, y VinFast y Pega poseen el 60% del mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas (E2W). ¿Responderá Honda a esta oportunidad de mercado y ofrecerá sus vehículos eléctricos de dos ruedas al mercado local? Yamaha ha presentado el E01 y parece estar disponible en Vietnam. Tiene una batería de iones de litio y una autonomía de 80 km.

Imagen cortesía del ICCT.

Honda tiene el objetivo global de convertirse en carbono neutral para 2050. La electrificación de motocicletas es una de las estrategias declaradas de la compañía. “El primer modelo Honda E2W salió al mercado en 1994, y en 2018, Honda presentó su motocicleta eléctrica PCX en Japón y varios países de la ASEAN (por ejemplo, Indonesia: 1353 vehículos en 2020; Filipinas: 228 vehículos en 2020; y Tailandia: 19 vehículos en 2020), pero no en Vietnam”, escribe el ICCT. “En 2020, Honda presentó tres modelos eléctricos para uso comercial (para la entrega de mercancías), incluido el BENLY e, un E2W; GYRO y un E3W; y GYRO CANOPY y, un E3W. Si bien Honda no ha ofrecido sus E2W a Vietnam, ha tomado varias medidas para investigar el posible despliegue de E2W en Vietnam. Estos incluyen: un programa de investigación para evaluar el rendimiento de E2W en condiciones de tráfico vietnamita durante un período de tres años, arrendamiento de 70 E2W a Vietnam Post Corporation con capacidad de reemplazo de batería, lo que permite que varios distribuidores autorizados exclusivos de Honda arrienden E2W para recopilar comentarios de los clientes.

Yamaha también tiene como objetivo lograr la neutralidad de carbono para 2050. Si considera que los objetivos de Yamaha para la electrificación de vehículos de dos ruedas son del 2,6 % para 2030, 20 % para 2035 y 90 % para 2050, es sin duda un camino lento. Esperemos que el E01 pueda acelerar el ritmo.

VinFast tiene una capacidad de producción anual actual de 250.000 vehículos, con planes de expansión a 1 millón. Esto podría significar que las exportaciones a otros países de la ASEAN son posibles. Cabe señalar que la mayoría de los modelos E2W de todos los fabricantes son ciclomotores eléctricos (54 modelos); solo 14 son motos eléctricas (8 de estos modelos son de VinFast).

Solo 12 de los 68 modelos están equipados con baterías de iones de litio. Estos provienen principalmente de VinFast. Muchos de los modelos E2W de VinFast funcionan con baterías LFP (fosfato ferroso de litio) desarrolladas por VinFast (en cooperación con Gotion High Tech de China). “VinES Energy Solutions, una unidad del conglomerado más grande de Vietnam, Vingroup JSC, y Gotion High-Tech de China, han comenzado la construcción de una fábrica de baterías de $ 275 millones en el país del sudeste asiático”, según Vingroup a fines de noviembre.

«La planta en la provincia central de Ha Tinh producirá 30 millones de celdas de batería LFP al año». Se espera que la producción comience a finales de 2023.

VinFast también tiene planes para construir una fábrica de baterías en Carolina del Norte.

«Los precios de los E2W equipados con baterías de iones de litio son mucho más altos que los equipados con baterías de plomo-ácido», escribe el ICCT. “Sin embargo, los E2W que funcionan con baterías de iones de litio tienen una vida más larga y son más livianos que los E2W que funcionan con baterías de plomo-ácido, y sus baterías se reemplazan con menos frecuencia. La velocidad máxima de la mayoría de los modelos EV oscila entre 40 km/h y 50 km/h, y la motocicleta eléctrica más rápida (Theon S 200 de VinFast) registra una velocidad máxima de 99 km/h”.

Sin subsidios gubernamentales para fomentar la adopción de E2W, los precios pueden variar desde $580 para el modelo más barato, el Espero 133I de Detech, hasta alrededor de $3,820 para el modelo más caro, el Theon S de VinFast.

Vietnam se enfrenta a problemas similares a los de todos los mercados emergentes de vehículos eléctricos. Las redes de carga y los sitios de reemplazo de baterías son limitados. La mayor parte de la carga se realiza en casa. VinFast parece ser el líder en el suministro de infraestructura de carga y planea instalar 150 000 puertos de carga en todo el país en centros comerciales, gasolineras (como PV Oil), supermercados, estaciones de autobuses, estacionamientos públicos, condominios, oficinas y universidades. Buscamos socios para este emprendimiento. Ningún otro fabricante de E2W parece tener planes de hacer lo mismo.

Aún no se han importado baterías, controladores y motores eléctricos, pero se cree que existe la capacidad para producirlos localmente. Empresas vietnamitas como Pinaco y 365 Creative Joint Stock Company tienen potencial para producir baterías para E2W. Los motores actualmente son importados de Bosch o de fabricantes chinos y taiwaneses.

¿Por qué Honda y Yamaha pierden el control? ¿Por qué arrastran sus cadenas? La falta de apoyo del gobierno para los E2W y las altas ganancias de los vehículos ICE son dos posibles respuestas.

Hay apoyos gubernamentales para la introducción de coches eléctricos: como la reducción del impuesto a los consumos especiales y la eliminación de los impuestos de matriculación. Pero no hay apoyo político para E2W. Todavía están sujetos a los mismos impuestos y tarifas que los vehículos de dos ruedas de ICE. Los problemas de seguridad, el rango y el precio son las 3 razones principales para no comprar un E2W en Vietnam.

“[P]Las políticas que brindan incentivos financieros para poseer y operar E2W, como subsidios para la compra de vehículos, exenciones fiscales o exenciones fiscales, podrían aumentar potencialmente las compras de E2W. Los incentivos no fiscales, como el estacionamiento prioritario o la implementación de zonas de bajas emisiones, también podrían aumentar el atractivo de los E2W en comparación con los ICE 2W. Además, las campañas públicas para crear conciencia y ganarse la confianza de la gente en la tecnología E2W también son esenciales para aumentar la adopción de E2W».

Es necesario incentivar a los fabricantes para que produzcan vehículos eléctricos de dos ruedas de calidad a precios asequibles. Los estándares de emisión más estrictos desempeñarían un papel, al igual que la imposición de objetivos de producción E2W. Tailandia e Indonesia han establecido objetivos para los vehículos eléctricos. Por ejemplo, Indonesia tiene como objetivo alcanzar un stock de 2 millones de vehículos de pasajeros eléctricos y 13 millones de E2W para 2030.

Actualmente, E2W alimentado por baterías de plomo-ácido y una capacidad de batería inferior a 4kW dominan el mercado de E2W en Vietnam, con una participación de mercado del 75%. Se venden principalmente a ancianos y estudiantes. Son baratos y requieren un permiso de conducir. En otros países de la ASEAN, incluidos Tailandia e Indonesia, los E2W con baterías de iones de litio dominan el mercado de E2W.

Hasta que haya apoyo de políticas gubernamentales (objetivos obligatorios en combinación con estándares de emisión y reeducación generalizada de la población), acelerar la adopción de E2W seguirá siendo difícil. Quizás la estrella brillante en el horizonte sea VinFast.

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