Después de las ventas máximas de diciembre, un aumento de covid, el fin de los subsidios EV el 1 de enero y las celebraciones del Año Nuevo Lunar (esta vez en enero), uno esperaría una resaca de ventas en enero, y esta vez… sucedió. El mercado cayó un 8% interanual, a unos 343.000 pasajeros registrados de vehículos de nueva energía.

Pero como muchos modelos ICE también vieron subir sus precios debido a los cambios en los impuestos, el mercado general cayó aún más, en más del 30% año tras año a alrededor de 1,3 millones de unidades. Esto permitió que la participación de los vehículos enchufables (PEV) comenzara el año con un sólido 26 % (17 % BEV). Si bien este puntaje es más bajo que el resultado final de 2022 de 30 % de participación de PEV (22 % de BEV), se espera que ese puntaje se alcance en el verano y termine el año con una participación de más del 35 %.

En enero puros modelos eléctricos (que bajaron un preocupante 24 % año tras año) perdieron parte de su dominio del mercado, ya que representaron solo el 64% de las ventas, 13 puntos porcentuales menos que en el mismo período en 2022.

Ilustrando las tendencias actuales del mercado chino de vehículos eléctricos, en el top 5 del mes pasado tenemos 3 BYD, el pequeño Wuling Mini EV de 4 asientos y luego el Tesla Model Y.

Aquí hay un vistazo más de cerca a los 5 modelos más vendidos de enero:

#1 — Canción BYD (BEV+PHEV)

El ascenso y ascenso del modelo de pan y mantequilla de BYD finalmente se ha estancado, con el tamaño mediano ya golpeando regularmente el techo (como en el primer lugar general) en los últimos meses. Este día tenía que pasar…. De nuevo, con 42,684 unidades de PHEV versión e 7.181 conducir desde el lado BEV, BYD realmente no puede quejarse, ¿verdad? ¿Ganará este año el trofeo de mejor vendedor en el mercado automovilístico chino en general? Tal vez, pero la competencia, tanto interna (Fragata 07 y la próxima Sea Lion) como externa, es feroz, por lo que se pueden esperar muchas sorpresas a lo largo del año.

#2 — BYD Yuan Plus / Acto 3

Si bien el manejo de BYD Song es impresionante, su hermano pequeño no es menos fantástico, con la ventaja adicional de que es posible que el aumento de la producción aún no haya terminado, dependiendo de cómo le vaya al modelo en los mercados de exportación. El crossover compacto anotó 18.142 registros el mes pasado y esperamos que regrese a alrededor de 20,000 unidades por mes y contando pronto. También podría promediar alrededor de 25,000 unidades. Aunque el Yuan (también conocido como Acto 3 en muchos mercados extranjeros) la misión principal es convertirse en protagonista de la marca en los mercados de exportación.

#3 – Delfín BYD

Las cosas continúan luciendo bien para el modelo hatchback, con el pequeño EV asegurando otra presencia entre los 5 primeros gracias a 17,289 grabaciones Espere que aumente las entregas pronto, a más de 20 000 unidades al mes y, al igual que el Yuan, navega la mayor parte del año a unas 25 000 unidades al mes. La diferencia entre los volúmenes de ventas de los dos modelos, el Yuan y el Dolphin, será más pronunciada en los mercados extranjeros, ya que se espera que el Dolphin no se venda tanto como el Yuan, especialmente fuera de Asia.

#4 – Mini vehículos eléctricos Wuling

Este modelo fue algo así como un tiro a ciegas para la empresa conjunta SGMW, pero la placa de identificación se convirtió en un éxito instantáneo. Si bien inicialmente fue pensado como un potenciador de crédito, lo que permitió a SGMW contrarrestar sus ofertas de ICE, sus ventas lo convirtieron en un disruptor del mercado, revolucionando la categoría de automóviles urbanos. La competencia ahora está creando imitadores Wuling Mini-tipo vehículos En enero golpeó 16,416 matriculaciones, con un fuerte descenso en comparación con los últimos meses. ¿La competencia le está robando el protagonismo al modelo pequeño? Solo podemos especular en este punto, pero parece que SGMW tendrá que dar a sus competidores porciones más grandes del pastel que ha preparado.

#5 – Tesla Modelo Y

El manifiesto de la movilidad eléctrica ha llegado 14,184 entregas en enero, y si bien este no es el resultado disruptivo que muchos esperarían del crossover de Tesla, debe tenerse en cuenta que el descuento en el precio comenzará a tener efecto en los próximos meses, y se espera que el tamaño mediano alcance su punto máximo en marzo, tal vez hasta un resultado de más de 40,000, lo que lo colocaría en la cima del mercado general.

Fuera del top 5, tenemos algunas sorpresas, como el Tesla Model 3 que ocupa el sexto lugar, con 12.569 matriculaciones. Le siguieron rápidamente 3 modelos BYD, lo que resultó en 6 BYD top 9 posiciones y 9 top 20 (o 10 si tenemos en cuenta que el #12 Denza D9 es parte del Grupo BYD). Hablando de la gran minivan de Denza, la rampa continúa, con 6.438 matriculaciones en enero, sin duda, solo un trampolín hacia una velocidad de crucero de 10.000 unidades por mes.

Todavía en el tema de tamaño completo yate modelos, Li Auto colocó el Similar al Cadillac Escalade L9 en el n.° 10 con 7.996 entradas, mientras que el L8, un poco más pequeño (pero de tamaño completo), terminó en el n.° 13 con 6.099 entradas. Con baterías de 40 kWh y extensores de rango, estos dos modelos dan una idea de lo que hubiera pasado si GM hubiera decidido continuar desarrollando el tren motriz Volt y convertirlo en los modelos de tamaño completo del grupo. Pero yo divago.

NIO volvió a la clasificación gracias al aumento de la producción del sedán ET5. El tamaño mediano ha entregado un volumen crítico a una marca que necesita urgentemente aumentar sus operaciones.

Finalmente, el sedán Aion S de GAC fue el número 15 y el crossover-MPV compacto Y fue el número 18 en la clasificación. Changan tuvo otro mes fuerte, con la marca colocando el Lumin en el no. 19, Benni EV en el n. 20 y el Shenlan SL03 en el no. 21. El fabricante también celebró un gran aterrizaje del UNI-V PHEV, con el asombroso sedán ganando 1984 registros en su primer mes en el mercado.

Del top 20, una mención va para los 3.170 Smart#1 registrados en enero. También podemos celebrar los buenos resultados de la escudería BMW, con el SUV iX3 obteniendo 2.263 matriculaciones y el i3 (no el pequeño sedán funky, sino la versión BEV de la Serie 3 exclusiva de China) con 3.624 registros, lo que le permitió al sedán vencer al VW ID.4 y convertirse en el superventas extranjero que no es de Tesla.

Maldita sea, Volkswagen. Incluso BMW te está ganando en China… 😮

Mirando la tabla de fabricantes, las cosas comenzaron este año como terminaron el año anterior, con BYD por encima de todos los demás con una asombrosa participación del 40,2%. Le sigue un lejano Tesla, en 2° lugar con un 7,8% de participación, mientras que el 3° lugar sigue prácticamente abierto, con los siguientes resultados en enero: Changan (5,5%), SGMW (5,1%) y Li Auto (4,5%).

Curiosamente, esta vez la mejor marca extranjera heredada no es Volkswagen, sino BMW, en el noveno lugar con un 2,2% de participación.

Aún: Maldita sea, Volkswagen. Incluso BMW te está ganando en China… 😮

Mirando el nivel de OEM, las cosas reflejan de cerca la clasificación de la marca. BYD se encuentra cómodo en el puesto número 1, con una participación del 42,1 %, lo que casi refleja el dominio de Tesla en EE. UU., seguido por el ya mencionado Tesla (7,8 %) y luego por SAIC (7,1 %).

Changan (5,9%) es el 4º, seguido de Li Auto (4,5%), siendo el resultado de la startup aún más impresionante si tenemos en cuenta que solo tiene modelos de tamaño completo en su gama….

Fuera de los 3 primeros, tenemos a Geely-Volvo (4,2 %) en el sexto lugar, seguido de cerca por el GAC n.º 7.

 

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