Confesiones de un fan de EV/Tesla: ¿Quién es más tonto, yo o mi Tesla?

Soy un gran fanático de los vehículos eléctricos y he estado conduciendo vehículos eléctricos durante 8 años. También tengo paneles solares en mi casa, así que puedo presumir de andar con el sol. Tenía tres Nissan Leaf, con rangos de 81 millas, 115 millas y 150 millas. Mi primer Nissan Leaf tenía una batería de 24 kWh. Ahora tengo un Tesla Model 3 Long Range con un alcance EPA de 310 millas y una batería de 75kWh. Tiene 93,112 millas en el odómetro. El viaje más largo que me atreví a hacer con mis 3^rd Nissan Leaf fue de 265 millas. Sin embargo, ahora hago viajes de 1500 millas a campo traviesa de forma rutinaria en mi Model 3, conduciendo 500 millas al día como lo hacía con mi moto de gasolina.

Mi Tesla Model 3 acaba de repararse en el Centro de servicio de Tesla en Pleasant Grove, Utah. 5 de abril de 2023. Foto de Fritz Hasler

Pagué $ 6000 adicionales por la conducción autónoma total (FSD) cuando compré mi Model 3 en octubre de 2019.

Ahora cuesta $12,000 comprar FSD (beta). Utilicé FSD obsesivamente cuando obtuve acceso por primera vez hace varios meses, pero superé el límite de 5 desconexiones forzadas y perdí el acceso dos veces. Ahora solo uso FSD para viajes locales cortos donde es más útil. Me concentro en supervisar su uso sin tantas distracciones como en viajes más largos -como cambios de navegación, comer, seleccionar música, etc. No he tenido desvinculaciones forzadas en los últimos 3 meses.

Hasta hace un mes, podía jactarme de haber conducido mi Tesla unas 80 000 millas, a menudo usando la conducción autónoma total (beta) y nunca tuve un accidente.

Usando el control de crucero consciente del tráfico de Tesla, observo cómo mi Tesla reduce la velocidad de los autos que se mueven más lentamente y automáticamente se detiene detrás del auto frente a mí en un semáforo. También tengo acceso a parada automática en semáforos y señales de alto. Esta característica hace un gran trabajo excepto por detenerse ~30 pies demasiado pronto en algunas señales de alto. Sin embargo, también he leído acerca de cómo los Tesla condujeron a toda velocidad hacia la parte trasera de camiones de bomberos y vehículos de emergencia estacionarios, donde el control de crucero consciente del tráfico nunca intentó detener el automóvil. ¿Cómo podrían ser ciertos ambos escenarios? También he observado que, a veces, cuando cruzo manualmente la doble línea amarilla en el medio de la carretera para evitar un bache u otro obstáculo, recibo una alerta de advertencia fuerte y un volante rojo parpadeante en la pantalla táctil y se me advierte que tome medidas correctivas inmediatas. .

Aquí viene la parte en la que fui estúpido. Normalmente conduzco con el pie derecho apoyado ligeramente en el acelerador. La conducción totalmente autónoma (beta) e incluso el control de crucero consciente del tráfico regular ocasionalmente harán lo que llamamos frenado fantasma. Trato de estar siempre listo para agregar un poco de aceleración para que no me atropelle un automóvil que me sigue. Además, Full Self Driving (beta) a menudo es demasiado tímido en las señales de alto y tengo que animarlo con una ligera presión del acelerador para que se incorpore con seguridad al tráfico en una carretera concurrida. Esto explica por qué mi pie derecho suele pisar levemente el acelerador.

Momento crítico: Traffic-Aware Cruise Control detuvo automáticamente mi automóvil detrás de un automóvil en un semáforo. Mientras esperaba que el semáforo se pusiera en verde, tuve un pedo cerebral y me distraje. Con mi ligera presión sobre el acelerador, entré en la parte trasera del automóvil frente a mí a, digamos, 3 mph. Por suerte, el coche que tenía delante era un todoterreno grande y no lo dañé. Desafortunadamente, 3 mph era demasiado rápido para la fascia delantera de mi Tesla Model 3. Hace años, los automóviles en realidad tenían parachoques que sobrevivirían a una colisión a 3 mph. Las camionetas todavía tienen guardabarros resistentes. Si se pregunta por qué Tesla llama parachoques en la parte delantera y trasera del tablero del automóvil y no guardabarros, esta es la razón. Simplemente están hechos de plástico y se dañarán con el más mínimo contacto con un objeto u otro vehículo. Desde el accidente, he tenido un pequeño hoyuelo en mi fascia delantera y algunos rasguños en la pintura hasta las capas subyacentes.

¿Pedido? Con todas las cámaras de mi auto, la supercomputadora, los sensores ultrasónicos en mi fascia delantera y el software inteligente de Tesla, ¿por qué no he recibido ninguna alerta? El mismo aviso que recibo cruzando las líneas amarillas en medio de la calzada hubiera sido suficiente para frenar y evitar la colisión.

El pequeño hoyuelo y los rasguños leves en mi fascia delantera eran lo suficientemente pequeños como para haberlo ignorado si mi automóvil no hubiera sido un automóvil tan nuevo (3 años). Tesla no realizará la mayor parte del trabajo de carrocería en sus propios centros de servicio. Sin embargo, reemplazarán el tablón delantero y trasero si hay daños menores. Por lo tanto, llevé mi automóvil al centro de servicio Pleasant Grove Tesla a solo 4 millas de mi casa en Lindon, Utah. La estimación fue de $ 950 para una nueva fascia delantera pintada de fábrica más otros ~ $ 150 para mano de obra. Me han quitado la pintura de los guardabarros repintados en el pasado, así que puedes entender el atractivo de la pintura de fábrica para mí. Desafortunadamente, había dañado el soporte que sostenía el radar en su lugar, lo que me costó otros ~ $ 227.55. Mi queja de que leí numerosos informes de que el sensor de radar ya no se usa cayó en saco roto, por lo que mi factura total fue de $ 1498.78, impuestos incluidos.

En la foto de arriba, puede ver mi Tesla Model 3 hermosamente reparado frente al Centro de servicio Tesla de Pleasant Grove, donde se reemplazó la fascia delantera. Este centro de servicio abrió alrededor del día de Año Nuevo. La mejor parte es que estoy a solo 4 millas del nuevo centro de servicio y ya no tengo que conducir hasta el centro de servicio de Salt Lake City, que está a 37 millas de distancia. Desafortunadamente, durante nuestros veranos en el norte de Wisconsin, el centro de servicio más cercano está en Madison, a 224 millas y 3,5 horas de distancia. Afortunadamente, tenemos familiares allí a quienes podemos visitar si tenemos que ir allí para el servicio.

Si miras de cerca la imagen de arriba, puedes ver que está nevando. Aquí en el valle ha estado nevando durante 7 días seguidos. Alta Ski Resort está recibiendo 880 pulgadas de nieve para la temporada. Otra tormenta lo llevará más de 900 pulgadas. El récord anterior de todos los tiempos durante los últimos 80 años fue de 745 pulgadas en 1995. El clima está cambiando y, como se predijo, más calentamiento global significa más precipitaciones, incluida más nieve.

La parte afortunada es que el frente de mi Tesla Model 3 blanco no tiene pedacitos de pintura y ahora se ve hermoso nuevamente, así que mi aventura Tesla continúa.

¿Esta experiencia plantea otra pregunta? Cuando estaciono, los sensores ultrasónicos en el tablero delantero y trasero me indican la distancia a los objetos y me advierten que me detenga cuando sea el momento adecuado. ¿Por qué no obtengo frenado automático o al menos una advertencia audible? Solo probé las funciones Smart Summon y Automatic Parking una vez cada una. Tal vez si hiciera estacionamiento automático en los estacionamientos con regularidad, obtendría alguna ayuda.

Por favor, cuénteme sus historias de sus pequeños fander-benders o trabajos importantes de carrocería en sus Teslas en la sección de comentarios a continuación.