En mayo, los complementos franceses capturaron una participación de mercado del 24 %, en comparación con el 20,9 % interanual, con la llegada de los nuevos Stellantis BEV. Los eléctricos completos crecieron del 12,0% al 15,6% de participación, mientras que los híbridos enchufables perdieron levemente participación. El volumen total de automóviles fue de 145,536 unidades, un aumento de alrededor del 15% año tras año, aunque aún por debajo de los estándares anteriores a 2020. El BEV más vendido en mayo fue el Tesla Model Y.

El resultado combinado de los plug-in de mayo del 24,3 % incluyó un 15,6 % totalmente eléctrico (BEV) y un 8,7 % híbrido enchufable (PHEV). Estas cifras se comparan con el 20,9%, el 12,0% y el 8,9% de hace un año.

En volúmenes de unidades, los BEV crecieron un 49 % año tras año a 22 667 unidades, mientras que los PHEV crecieron un 12 % a 12 632. Este es un clip de crecimiento saludable para los BEV.

La participación de Diesel cayó del 17,5% interanual a solo el 10,4%, su participación más baja en décadas. Podemos esperar que caiga por debajo del 10% en los próximos meses y luego se mantenga muy por debajo.

Los más vendidos en mayo

Los bestsellers de mayo en Francia se mantuvieron en línea con las tendencias recientes, con el Tesla Model Y ocupando el primer lugar, con 2.708 unidades, justo por delante del Fiat 500e, con 2.601 unidades.

Otros favoritos habituales, el Peugeot 208 y el Dacia Spring, ocuparon el tercer y cuarto lugar.

El MG4 logró un rendimiento récord, con 1.593 unidades, asegurando el quinto lugar en mayo. Una hazaña impresionante para el recién llegado, que solo se lanzó en volúmenes impresionantes en octubre. Este fue el mayor crecimiento de volumen (relativo) entre los 10 principales en mayo, veamos si MG puede mantener este nivel de suministro (sin escasez de demanda).

Solo un vehículo entre los 20 primeros tuvo más éxito: el nuevo Jeep Avenger BEV. Jeep ahora es parte del grupo Stellantis, y el Avenger comparte un tren motriz con versiones actualizadas de Peugeot 2008, Citroen e-C4, Opel Mocha, Opel Astra y Stellantis BEV similares. Las especificaciones incluyen una batería utilizable de 50,8 kWh (~54kWh brutos) y una carga máxima de 100 kW (~26 minutos al 10 % al 80 % en condiciones ideales). Con una eficiencia mejorada con respecto a las generaciones anteriores de Stellantis BEV y siendo un «SUV pequeño» (segmento B) relativamente ligero, el Avenger tiene una autonomía combinada WLTP de hasta 404 kilómetros, lo que, en los climas templados de Francia y del sur de Europa, puede ser suficiente para muchas familias.

Hablando de Stellantis BEV, el nuevo Peugeot e-308 también vio sus primeras unidades registradas en Francia en mayo, con 40 entregas iniciales. Tiene las mismas especificaciones de tren motriz que el Avenger anterior, pero como un sedán de forma menor (aunque en el segmento C más grande), tiene un rango nominal ligeramente mejor de 410 km. El 308 ha estado entre los 10 vehículos más vendidos en Francia durante años, por lo que, presumiblemente, la nueva versión BEV debería seguir teniendo el mejor desempeño en nuestras clasificaciones mensuales. Vemos.

Otro recién llegado al mercado francés con un volumen importante fue el nuevo BYD Atto 3, con 60 unidades en mayo (solo había aterrizado 6 unidades de demostración en los dos meses anteriores). Como recordatorio, Act 3 ya comenzó a distribuirse en los Países Bajos, Noruega y Suecia a fines de 2022.

El Volkswagen ID.Buzz, que recién aterrizó en Francia en abril, con 46 unidades iniciales, ya ha ascendido a 79 unidades en mayo. Si el ID.Buzz continúa siendo (relativamente) popular en Francia, Citroën debería lanzar una versión actualizada del clásico. Furgoneta Citroën tipo H (arriba) para competir con él? ¡Respuestas abajo por favor!

Mirando el gráfico de 3 meses, el Modelo Y sigue siendo muy dominante (aunque no tanto en Francia como vimos en Suecia y Noruega).

En general, los 15 primeros lugares se mantuvieron notablemente estáticos respecto a los 3 meses anteriores, con solo pequeños movimientos hacia arriba o hacia abajo. No hubo caras completamente nuevas en el top 20.

Vista

La transición EV en Francia sigue progresando y, aunque no es tan cautivadora como en otros mercados, en realidad va bien si observamos el crecimiento del volumen de BEV. El volumen acumulado del año hasta la fecha de BEV es más de un 46% más alto que en este punto el año pasado: un fuerte crecimiento, sin importar cómo se mida.

Los héroes locales Stellantis, responsables de alrededor del 27 % de todas las ventas de BEV en Francia, están introduciendo varios modelos nuevos y mejorando continuamente los modelos existentes con mayor eficiencia y alcance. Supuestamente también están aumentando la capacidad de producción de estos modelos BEV, aunque solo sea para competir con los «temidos» BEV económicos de las marcas chinas.

Evidentemente, los PHEV se han estancado en un nivel de alrededor del 7% al 9% en los últimos 24 meses. Pero los BEV ciertamente siguen creciendo con fuerza y ​​Francia se está tomando en serio la tarea de abrir gigafábricas de baterías. Hay muchas posibilidades de que la transición EV del país continúe a buen ritmo.

¿Qué opinas de los complementos franceses y la transición de los vehículos eléctricos? ¿Citroën debería resucitar la furgoneta tipo H? Háganos saber a continuación.