Estaba en un picnic familiar el 4 de julio, contándoles a todos sobre el nuevo Chevy Bolt estacionado en el camino de entrada. Uno de los invitados, que tiene más de 80 años, escuchó cortésmente y luego se burló: «A esos autos no les va bien en invierno». Lástima que no había escuchado las últimas noticias de CATL, quienes anunciaron esta semana que habían desarrollado baterías mucho más adecuadas para operar en climas fríos.
Hay dos lecciones aquí. En primer lugar, alguien que no se sabe que esté bien informado sobre la revolución de los vehículos eléctricos, sin embargo, ha oído hablar de los problemas que aquejan a los coches eléctricos en el invierno. No sabría decirte cuantos cilindros tiene el auto que maneja pero sabe que el frío y las baterías no son amigos. Lo que me dice es que el miedo, la incertidumbre y la duda sobre los autos eléctricos están muy extendidos, gracias a los incansables esfuerzos de la industria de los combustibles fósiles y sus secuaces profesionales a sueldo.
La segunda lección es que para que la revolución de los vehículos eléctricos tenga pleno éxito, se deben reconocer y superar las debilidades de las baterías actuales. La gente en Noruega no parece estar demasiado preocupada por conducir un vehículo eléctrico en invierno, pero la gente en el norte de los estados de EE. UU. y Canadá ha escuchado historias de terror. Se difunden en Faux News, pero también se plantan en los principales medios de comunicación como el El Correo de Washington.
Lo que no está saliendo como debería es la información que la gente necesita para calmar sus miedos sobre conducir un coche eléctrico en invierno. Frecuente Técnica limpia el colaborador Fritz Hasler tiene mucho que decir sobre el tema, y hemos intervenido más de una vez con artículos sobre el tema. Por el momento, algunos autos funcionan mejor en el frío que otros.
CATL y clima frío
CATL, el fabricante de baterías más grande del mundo, anunció esta semana que ha desarrollado nuevos materiales para baterías de iones de litio que mejorarán en gran medida la eficiencia de carga de los automóviles eléctricos, especialmente en condiciones de frío extremo.
Segundo ReutersEl científico jefe de CATL, Wu Kai, dijo en un foro en Shanghai que la clave son los nuevos materiales electrolíticos de la compañía. Wu no detalló cómo CATL pudo lograr la mejora en el rendimiento de la batería que describió. Dijo que el nuevo electrolito podría proporcionar un aumento de eficiencia del 50 por ciento en frío extremo (-20 grados centígrados) y un aumento del 43 por ciento en temperaturas más normales.
Las condiciones climáticas invernales son un desafío para los vehículos eléctricos, ya que el frío ralentiza las reacciones dentro de la solución electrolítica necesaria para pasar una carga entre el cátodo y el ánodo de la batería. En condiciones de frío, la batería también tiene que hacer un trabajo extra para calentarse a sí misma y al interior del coche en el que está instalada, lo que reduce aún más la autonomía.
Tiempo de carga de 10 minutos
Otra persona que conozco está desconcertada con la idea de cobrar. Mi esposa y yo tenemos un tomacorriente de 240 voltios en el estacionamiento techado de nuestro condominio en casa, pero solo tiene 20 amperios. Ese fue el cable más grande que el electricista pudo pasar a través de la cochera y la sala de medidores existentes. Es una solución de bajo consumo, pero no usamos el coche todos los días, así que si tardamos toda la noche en cargarlo, no nos importa.
Mi vecino está impresionado con la idea de cargar durante 8-10 horas, aunque cuando terminamos, generalmente no necesitamos cargar durante una semana. Tratar de explicarle la carga del Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3 hace que sus ojos se pongan en blanco. Simplemente no puede entender por qué la gente se somete voluntariamente a tal calvario cuando él puede ir a Cumberland Farms y llenar su tanque en 10 minutos.
Es una pregunta difícil de entender y hay muchas personas en el mundo a las que les importa un carajo el calentamiento global y las emisiones de carbono. Todavía piensan que los árboles y las plantas necesitan dióxido de carbono para crecer, por lo que más cosas deberían ser algo bueno.
Además de abordar el rendimiento en climas fríos, Wu dijo que CATL producirá en masa una batería capaz de brindar 400 kilómetros de alcance con un tiempo de carga de 10 minutos para fines de 2023. A partir de ahí, la compañía aumentará su tiempo de carga objetivo. de 5-7 minutos para un intervalo similar. No proporcionó detalles técnicos sobre estas nuevas baterías, por lo que no sabemos si son de estado semisólido.
Investigación de baterías de estado sólido
Toyota recientemente encendió Internet cuando dijo que tendría autos eléctricos alimentados por baterías de estado sólido dentro de unos años. Afirma que las baterías ofrecerán un alcance de 745 millas y tendrán un tiempo de recarga de 10 minutos. La compañía japonesa dijo que sus nuevas baterías costarían la mitad y pesarían la mitad que las tradicionales baterías de iones de litio que se usan en la actualidad.
En un comunicado de prensa, Toyota dijo: “Los vehículos eléctricos con batería de próxima generación adoptarán nuevas baterías, a través de las cuales estamos decididos a convertirnos en un líder mundial en el consumo de energía de vehículos eléctricos con batería. Con los recursos que ganemos, mejoraremos el atractivo de nuestro producto para superar las expectativas de los clientes y asegurar las ganancias. Lanzaremos BEV de próxima generación a nivel mundial y como una línea completa para lanzar en 2026. Para 2030, BEV Factory suministrará 1,7 millones de unidades de un total de 3,5 millones. Esperamos un vehículo eléctrico de batería de un fabricante de automóviles que inspire los corazones de todos los clientes.
Wu dijo que era escéptico de que las baterías de estado sólido estuvieran listas para la producción en masa y escéptico de las afirmaciones de reducción de costos. “De lo que estoy seguro es que actualmente nadie puede producir baterías de estado sólido en masa en la industria. Afirman que pueden reducir los costos a la mitad, lo cual es muy emocionante y sería muy disruptivo, pero me pregunto sobre qué base están comparando eso». Me parece un punto válido.
Las noticias sobre las mejoras de la batería están llegando rápido y abundante en estos días. Es muy posible que haya empresas distintas de CATL que estén preparadas para traer baterías de próxima generación que duren más, conduzcan más lejos, se carguen más rápido y funcionen mejor en condiciones de frío. Debe ser un infierno para los fabricantes de automóviles saber qué camino tomar cuando se trata de obtener baterías para sus autos eléctricos.
Los días embriagadores de las computadoras están comenzando a parecer, cuando los procesadores más rápidos y potentes se presentaban casi todas las semanas, lo que hacía que las máquinas que se compraban por la mañana quedaran obsoletas por la tarde. Pero todo son buenas noticias para los entusiastas de los vehículos eléctricos. Los autos eléctricos del próximo año y el año siguiente representarán un salto cuántico en la tecnología de baterías. La revolución de los vehículos eléctricos apenas está comenzando y las cosas están a punto de ponerse interesantes.
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