BYD es la compañía de vehículos eléctricos que nadie vio venir. Mientras todos estábamos enfocados en Nio, XPeng, Li Auto, Fisker, Lucid, Faraday, Workhorse, Nikola y Canoo, entre otros, como la compañía de vehículos eléctricos que desafiaría a Tesla, BYD se estaba convirtiendo silenciosamente en el segundo fabricante de automóviles eléctricos más grande del mundo. mundo. Ahora está buscando expandir la producción a otros países.

BYD Tailandia

El 10 de marzo, BYD comenzó la construcción de una nueva planta en Tailandia que tendrá una capacidad anual de 150 000 autos eléctricos cuando esté terminada en 2024. Tailandia busca convertirse en un centro de fabricación de autos eléctricos y componentes, especialmente baterías de autos eléctricos, necesarios para construirlos Si bien China ha relajado recientemente sus políticas de bloqueo de Covid, muchas empresas chinas han planeado trasladar la producción a otro lugar mientras están en su lugar.

Tailandia, a su vez, ha estado alentando activamente la nueva producción con importantes incentivos gubernamentales para los fabricantes y programas de reembolso para los compradores de vehículos eléctricos. El gobierno tailandés quiere que la producción de vehículos eléctricos alcance unos 700.000 para 2030, o el 30 % de la producción total de automóviles. Reuters relaciones Establecer una base de producción de automóviles de pasajeros en Tailandia es una de las iniciativas clave de BYD para acelerar su expansión en el mercado de Asia-Pacífico, dijo Liu Xueliang, gerente general de la división de ventas automotrices de Asia-Pacífico de la compañía, según un informe de CNEvPost.

De los 150.000 automóviles que BYD planea fabricar en Tailandia cada año, se espera que 10.000 se vendan allí y el resto se exporte a otros países asiáticos. El SUV eléctrico Act 3 será el principal vehículo producido en la nueva planta de Tailandia. Como parte de la ceremonia inaugural de la semana pasada, la empresa celebró la entrega del Acto 3 número 10.000 en Tailandia, aunque esa cifra parece representar los vehículos suministrados a los concesionarios, no las ventas reales a los clientes.

BYD actualmente tiene fábricas en India, Brasil y Estados Unidos y también está buscando expandir su base de producción en Europa. Su división estadounidense se enfoca únicamente en camiones y autobuses eléctricos, pero planea desafiar a Tata, el mayor fabricante de automóviles de India, en ventas de vehículos en ese país.

No gracias, Reino Unido

BYD planea comenzar la producción de vehículos eléctricos en Europa como parte de su objetivo de convertirse en una de las tres principales empresas de vehículos eléctricos de Europa para 2030. Esto significará vender alrededor de 800.000 vehículos eléctricos al año en el continente a finales de esta década.

Tiene una lista de diez países donde podría construir su próxima fábrica. Alemania, Francia, España, Hungría y Polonia están en la lista. El Reino Unido no. Michael Shu, el jefe de operaciones europeas, le dijo a al Tiempos financieros la semana pasada, “Como inversionista queremos que un país sea estable. Para abrir una fábrica. . . Ha sido una decisión durante décadas. Sin Brexit, quizás. Pero después del Brexit, no entendemos qué pasó. El Reino Unido no tiene una muy buena solución. El Reino Unido ni siquiera estaba en la lista larga».

En 2019, Elon Musk anunció que Tesla construiría su primera fábrica europea en Alemania, argumentando que Brexit había sido una gran parte de por qué no se eligió el Reino Unido. En ese momento, dijo Expreso automático“Brexit [uncertainty] hizo demasiado arriesgado poner una Gigafactory en el Reino Unido «, dijo Musk. Tesla también canceló los planes para construir un centro de I + D en el Reino Unido.

Cantando el blues del Brexit

El mes pasado, el Instituto Tony Blair para el Cambio Global (sí, Eso Tony Blair) ha publicado un análisis del impacto del Brexit en la economía de ese país. Concluyó que el Brexit fue un desastre total, un error no forzado que obstaculizó el comercio y la industria, redujo la inversión en el país y le robó al tesoro miles de millones en ingresos fiscales.

“Cuando Gran Bretaña abandonó la Unión Europea el 31 de enero de 2020, Boris Johnson, entonces primer ministro, proclamó que Gran Bretaña ‘redescubriría músculos que no hemos usado durante décadas’. Tres años después de la ruptura de los lazos económicos con Europa, el país parece todo menos musculoso. Gran Bretaña tiene la tasa de crecimiento más baja entre los países del G7 y el FMI predice que será la única economía líder en contraerse este año. Si bien el Brexit no es la única razón detrás del bajo rendimiento económico, es un factor importante”, dijo el informe en el párrafo inicial.

“La decisión de abandonar la UE ha alimentado una incertidumbre considerable desde el referéndum de 2016, socavando la inversión empresarial en la economía del Reino Unido. Si bien la inversión empresarial en el Reino Unido ha estado creciendo constantemente desde la crisis financiera de 2009, esta tendencia se detuvo abruptamente con el referéndum de 2016. La inversión empresarial en el Reino Unido es un 31 % más baja que la tendencia previa al referéndum. En la UE, por el contrario, la inversión empresarial es actualmente un 2% más alta que su tendencia anterior a 2016″.

El informe señala que la pandemia de Covid ciertamente ha contribuido a esta disminución de la actividad económica, pero otros países ahora se han recuperado de los efectos de Covid mientras que el Reino Unido no lo ha hecho.

“Al comparar las últimas estimaciones con las previsiones antes y después del referéndum de 2016, nuestro análisis muestra que el golpe económico del Brexit ha sido mayor de lo esperado en todos los indicadores menos en uno: las exportaciones de bienes. El golpe real al PIB es más del doble del pronóstico promedio, lo que da razón a los acusados ​​​​de alarmismo por Brexiteers.

«Ahora se estima que la economía del Reino Unido es un 5,5 % más pobre de lo que habría sido si hubiera permanecido en la UE, según un estudio del Centro para la Reforma Europea que compara el desempeño actual del Reino Unido con un Reino Unido contrafáctico que no abandona la UE. Importaciones y las exportaciones de bienes se han visto significativamente afectadas, al igual que la inversión. Se estima que si el Reino Unido hubiera permanecido en la UE, los ingresos fiscales habrían sido unos 40.000 millones de libras superiores a los actuales».

Se puede encontrar más evidencia del pudín, si se necesita alguna, en la reciente agitación sobre Britishvolt, la firma de baterías que se suponía traería maravillas económicas a Gales. Ahora ha colapsado después de no poder reunir el capital necesario para continuar y ha sido absorbida por una startup australiana que casi no tiene antecedentes en la industria de fabricación de baterías.

la comida para llevar

Esto de la fabricación es un negocio arriesgado. Las inversiones realizadas hoy son en fábricas que producirán productos manufacturados durante décadas. BYD está claramente en una trayectoria ascendente, aunque aún está por verse si podrá seguir el ritmo de Tesla. Los lectores atentos notarán que Estados Unidos tampoco está en la lista de posibles futuras fábricas de automóviles BYD. Es difícil saber hoy cómo reaccionará Estados Unidos ante la venta de automóviles fabricados en China. El presunto senador Marco Rubio está haciendo sonar el tambor de la xenofobia con todo su valor y advierte que cualquier empresa china es solo un engranaje en el plan de China para dominar el mundo.

El Act 3 está conquistando los mercados mundiales, pero no hay ninguno a la venta para clientes estadounidenses. ¿Cuánto tiempo puede durar esa situación? Ciertamente, si China inicia operaciones militares en lo que considera su «esfera de influencia», que incluiría a Taiwán, el mercado de sus productos se reduciría drásticamente. Europa no parece tener las mismas preocupaciones sobre los fabricantes chinos, todavía, pero eso podría cambiar en un abrir y cerrar de ojos.

 

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Desafortunadamente, el negocio de los medios sigue siendo un negocio duro y despiadado con márgenes reducidos. Mantenerse fuera del agua es un desafío olímpico interminable o tal vez incluso… Yo jadeo – crecer. COMO …

 

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