Arizona actualiza sus planes de recarga de vehículos eléctricos

El Departamento de Transporte de Arizona celebró recientemente una reunión para actualizar al público sobre los planes de carga de EV para el Proyecto de Ley de Infraestructura y se tomó el tiempo para obtener más información del público. En este artículo cubriré algunos de los aspectos más destacados de esa reunión.

Pero primero, aquí está el video si quieres verlo todo por ti mismo. Voy a resumir las cosas debajo del video.

Algunos antecedentes

Antes de entrar en los aspectos clave de esta reunión, quiero contextualizar rápidamente esta reunión. Para las personas que no están familiarizadas con NEVI y la Ley de Infraestructura (también conocida como «Ley de Infraestructura Bipartidista», entre otros nombres), el plan del gobierno federal es gastar miles de millones en infraestructura de carga de vehículos eléctricos, comenzando en las carreteras interestatales de EE. UU. El programa se está implementando a través de los departamentos estatales de transporte, que han tenido que presentar planes para gastar el dinero y cumplir con los requisitos federales.

Estos requisitos eran:

• Al menos cuatro bahías CCS de 150 kW por estación
• Debe estar dentro de una milla de la carretera
• Suficiente potencia para cargar los cuatro a 150 kW simultáneamente
• No hay brechas de más de 50 millas a lo largo de las carreteras

Hay situaciones en las que lo anterior puede no ser posible, por lo que los estados podrían solicitar una exención de los requisitos si hubiera una razón válida (electricidad, tierra, etc.).

La última reunión de actualización del plan fue hace aproximadamente un año y la cubrí aquí. Además, supe a principios de este año que es probable que Arizona use la tecnología Magic Dock de Tesla para cumplir con los requisitos de NEVI en al menos una ciudad.

Desde esos encuentros anteriores, el panorama de carga ha cambiado bastante, y el mayor avance es que más fabricantes de automóviles eligieron adoptar el enchufe NACS de Tesla a partir de 2025. Como expliqué en otro artículo, esto no cambia los requisitos federales, pero los estados han podido ajustar sus planes para adaptarse mejor a esta nueva situación.

Cosas de la última pelea de Arizona

Gran parte del inicio de la reunión fue la limpieza, pero fue impresionante que pudieran presentar la reunión en inglés, español y navajo (Dine). Una vez que todos recibieron información sobre cómo participar plenamente en la reunión en su propio idioma, comenzaron con su presentación (alrededor de 22 minutos en el video de arriba).

Luego pasaron un tiempo cubriendo información de fondo (que cubrí en la última sección), que se prolongó hasta alrededor de las 31:30 del video. Por lo tanto, si solo está buscando la información más reciente, asegúrese de pasar directamente a ese punto.

Lo primero que hicieron fue explicar el «enfoque por etapas» que está tomando el estado, que realmente es requerido por el programa NEVI. El plan del primer año (que aún no ha resultado en la construcción de ninguna estación) era solo para las carreteras interestatales de Arizona (excluyendo el pequeño tramo de la I-15 que va desde Las Vegas hasta St. George, Utah). Ahora, el estado está agregando corredores adicionales a lo largo de las carreteras estatales y estadounidenses que satisfacen las principales necesidades de transporte fuera de las carreteras interestatales.

Estos nuevos corredores y las razones por las que fueron elegidos probablemente parezcan obvios para las personas que han viajado a la región. La actualización de 2023 (Red Lines) agrega conexión a Las Vegas, se conecta a ambos bordes del Gran Cañón (el sitio turístico más importante de Arizona), se conecta a ciudades más grandes en las Montañas Blancas y conecta la I-10 y la I-40 a lo largo de la frontera del estado de California . También sirve para agregar una conexión significativa a al menos tres reservas, lo que ayuda a cumplir con los requisitos federales.

En los años siguientes, más corredores recibirán algo de atención, incluido el resto de la ruta entre Phoenix y Las Vegas, Sedona, Sierra Vista/Huachuca, Douglas y el resto de la Nación Navajo, entre muchos otros lugares clave.

Aquí hay un mapa de los sitios propuestos a lo largo de estos próximos corredores:

Es importante tener en cuenta que incluso con este plan, la construcción de la estación no comenzará hasta aproximadamente un año después de que se haya seleccionado al contratista para cada sitio. Las estaciones interestatales ni siquiera han aclarado esto todavía, por lo que la actualización de la estación 2023 está al menos dentro de un par de años.

Arizona está abierto a NACS y otros conectores

ADOT aún no ha anunciado nada específico, pero por supuesto han estado siguiendo las noticias. Señalaron que el programa NEVI requiere CCS, pero permite otros complementos. En lo que respecta a los requisitos para esos otros tipos de enchufes, dijeron: «ADOT está evaluando la viabilidad de incluir conectores que no sean CCS como parte de nuestro proceso de adquisición en curso para establecer cargadores de carretera».

Dado el impulso mucho mayor en torno a la NACS, eso probablemente significa que sucederá como sucedió en Texas.

Tiempo de preguntas y respuestas.

Los asistentes tenían algunas preguntas importantes que obviamente habían sido pensadas. Puntos clave que ADOT compartió en las preguntas y respuestas:

• Definitivamente funcionarán con aplicaciones de mapeo EV y la red.
• La fiabilidad será muy importante
• Algunas estaciones tendrán más de 4 bahías, otras tendrán suministro de energía adicional para el crecimiento futuro de la estación.
• Quieren que los contratistas consideren el cobro de arrastre para remolques, toldos de sombra y otras mejoras del sitio. Estas decisiones se tomarán con contratistas individuales en cada sitio.
• Ha sido bastante difícil encontrar energía adecuada de cualquier tipo en todos los sitios, pero quieren usar los fondos de NEVI para agregar energía solar y de batería según sea necesario en las carreteras más remotas.

Defectos

Hay algunos problemas con el plan que deben abordarse.

En la sesión de preguntas y respuestas, el abogado de la tribu Hopi indicó que quieren involucrarse más e instalar más infraestructura en sus centros de viaje a lo largo de la I-40 y otras carreteras. Lamentablemente, sienten que no estuvieron involucrados y quizás fueron ignorados en el proceso de selección del sitio, mientras que la Nación Navajo y otros sí estuvieron involucrados.

Otro problema obvio es la lentitud del proceso de financiación de NEVI. El plan 2022 no sucederá durante años, y el plan 2023 no sucederá hasta al menos un año después. Esto de ninguna manera es exclusivo de Arizona, pero está claro que los engranajes del gobierno y de adquisiciones tienden a funcionar muy, muy lentamente. Un estado que se enorgullece de ser favorable a los negocios debería ser capaz de encontrar formas de acelerar el proceso, pero eso es algo importante para salirse con la suya en una burocracia.

Esperemos que estos problemas se resuelvan en los próximos meses.

Imagen destacada: una captura de pantalla de la presentación de ADOT.

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