Los vehículos eléctricos enchufables alemanes capturaron el 21,6% del mercado de automóviles en marzo, frente al 25,6% interanual. La participación de los BEV aumentó ligeramente, pero los PHEV perdieron la mitad de su participación año tras año debido a cambios recientes en las políticas. El volumen automático general fue 281.361 unidades, más del 16% año tras año, pero aún muy por debajo de las normas estacionales anteriores a 2020.

La cuota combinada de plug-in de marzo del 21,6 % incluía un 15,7 % totalmente eléctrico (BEV) y un 6,0 % híbrido enchufable (PHEV). Estas acciones se comparan con las cifras año tras año correspondientes de 25,6%, 14,3% y 11,3%.

Recuerde que todavía estamos en la fase de resaca de los importantes recortes a los incentivos de complementos que llegaron el 1 de enero (consulte los informes de diciembre y enero para obtener más detalles). No obstante, en términos de volumen, los BEV han experimentado un crecimiento interanual decente, superando ligeramente al mercado general, con un aumento interanual del 28 % en las ventas. 44.125 unidad. Esto estuvo cerca del tercer volumen más alto de la historia (después de los últimos dos diciembres).

PHEV – que han perdido todo bonificación incentivo desde el 1 de enero: las ventas fueron las más afectadas y luego casi se redujeron a la mitad de la participación año tras año. Su volumen se redujo un 38% año tras año, a 16.776 unidades.

La participación del diésel continuó su declive constante, pero la participación de la gasolina incluso aumentó año con año, del 34,9% al 36,7%. Evidentemente, este crecimiento de la cuota de gasolina es temporal, ligado a la resaca de los incentivos de complementos y un reajuste del mercado.

Como también hemos visto en el mercado del Reino Unido, los híbridos sin enchufe están funcionando bien en Alemania, esencialmente convirtiendo las ventas de vehículos que solo funcionan con combustible a esta tecnología ligeramente mejorada. Son solo un punto de referencia temporal en la carretera para los vehículos totalmente eléctricos.

BEV más vendidos

Con una producción local de Brandeburgo que ahora supera las 22.000 unidades por mes, el Tesla Model Y fue una vez más el BEV más vendido en marzo. En segundo lugar el Volkswagen ID.4/5, en tercer lugar el ID.3.

Pocos de los 20 BEV principales se presentaron en volúmenes particularmente sobresalientes, en relación con sus promedios anteriores. Solo el MG4 marcó su mejor marca personal, con 1.389 unidades entregadas, casi el doble del récord anterior (febrero).

Había algunos modelos BEV nuevos visibles más abajo en las listas de ventas. El Smart «#1», después de entregar un gran volumen por primera vez en diciembre, registró una mejor marca personal de 313 unidades en marzo.

The Funky Cat Hour vio su primer volumen mensual, con 162 unidades. La marca Nio entregó 121 unidades en todos los modelos en marzo (en comparación con las 13 unidades anteriores), en su mayoría ET5 y EL7 y algunos ET7. Será interesante ver si Nio puede competir con las marcas premium alemanas en su mercado local.

Finalmente, Opel ha registrado las primeras 42 unidades del nuevo Astra en Alemania. Todavía no está claro si se trata de unidades de demostración de los distribuidores o si en realidad son entregas a clientes finales. De cualquier manera, las puertas se han abierto y es genial ver la plataforma de próxima generación de Stellantis, que admite estilos de carrocería de turismos y hatchback, ahora en las calles de Europa.

Ahora echemos un vistazo al rendimiento de los últimos 3 meses, teniendo en cuenta que el mercado sigue agitado tras los recientes cambios de incentivos:

El Tesla Model Y supera a todos los demás, con un volumen cercano al de los siguientes 3 BEV combinados (incluido su propio hermano, el Model 3). Dado que la producción local continúa creciendo, es difícil ver que el dominio del Model Y disminuya en el corto plazo.

El Model Y ahora comienza en poco menos de 45 000 € en Alemania, antes de los subsidios, por lo que sigue siendo atractivo a pesar del reciente recorte de bonificación del gobierno. La mayoría de los otros BEV en el top 20 (excepto MG4 y BMW iX1) han perdido volúmenes significativos desde el cuarto trimestre de 2022 (antes de la configuración del incentivo). El Model Y aumentó su volumen de entrega en un 20 % durante el período y vendió más que todos sus rivales más cercanos.

Dado que aún nos encontramos en condiciones de mercado de BEV inestables y no representativas, luego de los recientes cambios de incentivos, no analizaré los movimientos en las clasificaciones desde el cuarto trimestre con más detalle. Baste decir que el Model Y, el MG4 y el BMW iX1 están escalando posiciones en las listas, mientras que otros simplemente se mantienen a flote hasta que el mercado se estabilice.

Vista

El crecimiento interanual del mercado del automóvil en marzo, que la KBA atributos para mejorar las restricciones de la cadena de suministro, ha sido un tema de conversación bienvenido para la economía alemana en general. Ahora se proyecta que la economía podrá evitar la recesión hasta 2023 y, en cambio, podría experimentar un crecimiento fraccional (0,2% a 0,3%, dependiendo de a quién le pregunte).

La inflación sigue siendo alta pero en descenso (7,4 % frente al 8,7 % reciente), en gran parte debido al aumento de los precios de la energía y los alimentos. Los propietarios de vehículos enchufables que tienen acceso a tarifas eléctricas nocturnas asequibles aún obtienen buenos ahorros en el costo total de propiedad en comparación con los vehículos de combustión. Siendo ese el caso, y con la mejora de la diversidad de modelos y la densidad de la infraestructura, podemos esperar que la demanda de vehículos enchufables se mantenga alta en relación con los vehículos no enchufables, a mediano plazo.

Sin embargo, a corto plazo, la disyunción de los cambios de estímulo del 1 de enero aún no se ha resuelto, y deberíamos esperar un crecimiento modesto para los complementos hasta el verano, cuando las tendencias se estabilicen.

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